Bộ làm mát liên động thường chỉ được thấy trên những chiếc xe có lắp đặt bộ tăng áp. Bởi vì bộ làm mát khí nạp thực chất là một bộ phận hỗ trợ cho quá trình tăng áp, nên chức năng của chúng là giảm nhiệt độ của không khí có nhiệt độ cao sau khi tăng áp, giảm tải nhiệt cho động cơ, tăng lượng nạp và do đó tăng công suất của động cơ. Đối với động cơ tăng áp, bộ làm mát khí nạp là một bộ phận quan trọng của hệ thống tăng áp. Cho dù đó là động cơ tăng áp cơ học hay động cơ tăng áp, bộ làm mát khí nạp cần được lắp đặt giữa bộ tăng áp và đường ống nạp. Sau đây là phần giới thiệu ngắn gọn về bộ làm mát khí dung sử dụng động cơ tăng áp làm ví dụ.
Tại sao động cơ tăng áp có công suất lớn hơn động cơ thông thường? Một trong những lý do là hiệu quả thông gió của chúng cao hơn lượng khí nạp tự nhiên của động cơ thông thường. Khi không khí đi vào bộ tăng áp, nhiệt độ của nó sẽ tăng lên đáng kể và mật độ của nó sẽ giảm theo. Bộ làm mát có vai trò làm mát không khí. Không khí có nhiệt độ cao được làm mát bằng bộ làm mát khí nạp và sau đó đi vào động cơ. Nếu không có bộ làm mát khí nạp và không khí có nhiệt độ cao sau khi tăng áp đi trực tiếp vào động cơ, động cơ sẽ phát nổ hoặc thậm chí bị hỏng, chết máy do nhiệt độ không khí cao.
Bộ làm mát khí nạp thường được tìm thấy trên ô tô có lắp đặt bộ tăng áp. Bởi vì bộ làm mát liên động thực chất là một bộ phận hỗ trợ của bộ tăng áp và chức năng của nó là cải thiện hiệu suất thông gió của động cơ tăng áp.
Chức năng của bộ làm mát khí nạp là làm giảm nhiệt độ nạp của động cơ. Vậy tại sao chúng ta cần giảm nhiệt độ nạp vào?
Chức năng
Chức năng của bộ làm mát khí nạp là làm giảm nhiệt độ nạp của động cơ. Vậy tại sao chúng ta cần giảm nhiệt độ nạp vào?
(1) Nhiệt độ của khí thải do động cơ thải ra rất cao, sự dẫn nhiệt qua bộ tăng áp sẽ làm tăng nhiệt độ của khí nạp. Ngoài ra, mật độ không khí sẽ tăng lên trong quá trình nén, điều này cũng sẽ khiến nhiệt độ của không khí thải ra từ bộ tăng áp tăng lên. Khi áp suất không khí tăng lên, mật độ oxy giảm xuống, từ đó ảnh hưởng đến hiệu suất nạp hiệu quả của động cơ. Nếu bạn muốn cải thiện hơn nữa hiệu quả sạc, bạn phải giảm nhiệt độ nạp vào. Dữ liệu cho thấy trong cùng điều kiện tỷ lệ không khí-nhiên liệu, công suất động cơ có thể tăng từ 3% đến 5% khi nhiệt độ của không khí tăng áp giảm 10°C.
(2) Nếu không khí tăng áp không được làm mát đi vào buồng đốt, ngoài việc ảnh hưởng đến hiệu suất nạp của động cơ còn dễ khiến nhiệt độ đốt của động cơ tăng quá cao, gây ra các lỗi như kích nổ, tăng hàm lượng NOx trong khí thải động cơ, gây ô nhiễm không khí.
Để giải quyết các tác động bất lợi do nhiệt độ không khí tăng lên sau khi tăng áp, cần lắp đặt bộ làm mát khí nạp để giảm nhiệt độ nạp. .
(3) Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ.
(4) Cải thiện khả năng thích ứng với độ cao. Ở những khu vực có độ cao lớn, việc sử dụng bộ làm mát khí nạp có thể sử dụng máy nén có tỷ số áp suất cao hơn, giúp động cơ đạt được công suất lớn hơn và cải thiện khả năng thích ứng của ô tô.
(5) Cải thiện khả năng kết hợp và thích ứng của bộ tăng áp.
Phân loại
Bộ làm mát liên động thường được làm bằng vật liệu hợp kim nhôm. Theo các phương tiện làm mát khác nhau, bộ làm mát trung gian thông thường có thể được chia thành hai loại: làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước.
Phương pháp bảo trì
Bộ làm mát khí nạp được lắp cùng với két nước làm mát, lắp phía trước động cơ và được làm mát bằng quạt hút và gió của ô tô. Nếu bộ làm mát khí nạp không được làm mát tốt sẽ dẫn đến công suất động cơ không đủ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Vì vậy, bộ làm mát khí nạp cần được kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên. Nội dung chính là:
Vệ sinh bên ngoài
Do bộ làm mát trung gian được lắp ở phía trước nên kênh tản nhiệt của bộ làm mát trung gian thường bị chặn bởi lá cây, cặn bùn (dầu thủy lực tràn ra từ bình lái), v.v., cản trở quá trình tản nhiệt của bộ làm mát trung gian. Vì vậy, nó cần được làm sạch thường xuyên. Phương pháp vệ sinh là dùng súng nước có áp suất không quá cao xả từ từ từ trên xuống dưới hoặc từ dưới lên trên theo góc vuông góc với mặt phẳng của bộ làm mát trung gian, nhưng không bao giờ xả xiên để tránh làm hỏng bộ làm mát.
Vệ sinh và kiểm tra bên trong
Các đường ống bên trong của bộ làm mát liên động thường bị bám bụi bẩn như bùn và keo, không chỉ làm hẹp kênh dẫn khí mà còn làm giảm khả năng trao đổi nhiệt làm mát. Vì lý do này, việc bảo trì và làm sạch cũng được yêu cầu. Nói chung, bên trong bộ làm mát khí nạp phải được làm sạch và kiểm tra hàng năm hoặc khi đại tu động cơ hoặc hàn bình chứa nước.
Phương pháp làm sạch: thêm dung dịch tro soda 2% (nhiệt độ phải là 70-80oC) vào bộ làm mát giữa, đổ đầy nước, đợi trong 15 phút và xem có rò rỉ nước trong bộ làm mát không. Nếu có thì phải tháo rời và kiểm tra rồi hàn lại và sửa chữa (giống như sửa chữa bể nước); nếu không có rò rỉ nước, lắc qua lắc lại, lặp lại nhiều lần, đổ nước giặt ra, sau đó đổ đầy dung dịch nước sạch chứa 2% tro soda để rửa cho đến khi tương đối sạch, sau đó thêm nước nóng sạch (80-90oC) để làm sạch cho đến khi nước chảy ra sạch. Nếu bên ngoài bộ làm mát liên động bị dính dầu, nó cũng có thể được làm sạch bằng nước kiềm. Cách làm là: ngâm phần dầu vào dung dịch kiềm rồi dùng bàn chải chà sạch cho đến khi sạch. Sau khi vệ sinh, dùng khí nén thổi khô nước trong bộ làm mát trung gian hoặc làm khô tự nhiên, hoặc khi lắp đặt bộ làm mát trung gian không nối bộ làm mát trung gian với ống nối động cơ trước mà hãy khởi động động cơ, khi không có nước ở đầu ra của bộ làm mát trung gian thì nối ống nạp động cơ. Nếu lõi bộ làm mát liên động bị bẩn nghiêm trọng, cần kiểm tra cẩn thận bộ lọc không khí và đường ống nạp xem có rò rỉ không và các lỗi cần được loại bỏ.
Vấn đề lớn nhất của bộ tăng áp là lượng không khí nạp vào cho không khí trong lành rất gần với khí thải có nhiệt độ cao và nhiệt độ của không khí trong lành hút vào sẽ tăng lên rất nhiều sau khi được nén, do đó, ngay cả động cơ tăng áp không chịu ảnh hưởng của nhiệt độ khí thải cao cũng cần phải làm mát khí nạp thông qua bộ làm mát khí nạp. Nhiệt độ của không khí sẽ tăng lên khi bị nén. Ví dụ đơn giản nhất là máy bơm không khí làm căng lốp. Nếu không tin, bạn có thể chạm vào chiếc máy bơm không khí đang phồng lên, bạn sẽ biết nhiệt lượng tích tụ do nén khí khủng khiếp đến mức nào. Ngoài ra, chúng ta biết từ kiến thức hóa học và vật lý rằng nhiệt độ càng thấp thì hàm lượng oxy trong không khí càng cao. Một số người có thể hỏi: Điều này có liên quan gì đến nó? Bạn biết đấy, thứ đốt cháy nhiên liệu cần là oxy trong không khí. Càng nhiều oxy thì càng có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn, do đó tạo ra nhiều năng lượng hơn. Bạn bè muốn biết thêm có thể tham khảo phần giới thiệu liên quan trong "Hệ thống nạp". Bộ làm mát khí nạp là một bộ tản nhiệt hiệu quả và chức năng chính của nó là làm mát không khí trong lành trước khi đi vào động cơ. Bạn có thể hình dung bộ làm mát khí nạp được đặt ở phía trước két nước tản nhiệt nên có thể chịu tác động trực tiếp từ luồng khí lạnh thổi từ phía trước, và nó cũng phải nằm phía sau bộ lọc gió, bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp. Tình hình thực tế quả thực là như thế này. Hầu hết các ô tô đều được trang bị bộ làm mát khí nạp đặt ở phía trước bộ tản nhiệt và hiệu quả làm mát thực sự tốt hơn một số bộ làm mát khí nạp gắn trên. Tuy nhiên, điều này ít nhiều sẽ ảnh hưởng đến luồng gió thổi vào két nước nên trong một số trường hợp cực đoan như trên đường đua, két nước phải được nâng cấp đồng thời để kiểm soát nhiệt độ động cơ.
Nguyên tắc làm việc
Sử dụng bộ làm mát khí nạp được thiết kế tốt có thể tăng thêm 5% -10% điện năng.
Một số ô tô còn sử dụng bộ làm mát khí nạp gắn trên, giúp lấy không khí làm mát qua các lỗ trên nắp động cơ. Vì vậy, trước khi xe khởi động, bộ làm mát khí nạp sẽ chỉ được thổi bởi một lượng khí nóng nào đó thổi ra từ khoang động cơ. Mặc dù hiệu suất tản nhiệt bị ảnh hưởng nhưng nhiệt độ nạp sẽ tăng lên trong những trường hợp như vậy nên mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ sẽ giảm đi rất nhiều, điều này cũng gián tiếp làm giảm hiệu suất làm việc của động cơ. Tuy nhiên, đối với những chiếc xe tăng áp mạnh mẽ, tình trạng khởi động không ổn định do dùng công suất quá lớn sẽ được giảm bớt trong trường hợp này. Dòng Impreza của Subaru là loại bộ làm mát khí động học gắn trên điển hình. Ngoài ra, ưu điểm lớn nhất của việc bố trí bộ làm mát liên động phía trên là có thể rút ngắn hành trình của khí nén đến động cơ một cách hiệu quả.
