Tất cả chúng ta đều biết xe tải nóng rất tuyệt. Mặt khác, xe tải chạy nóng không hề mát. Không có gì tệ hơn việc hơi nước bốc ra từ dưới mui chiếc xe bán tải quý giá của bạn trong khi chất làm mát đang sôi đổ xuống đất. Quá nóng có thể là một sự bất tiện hoặc một thảm họa tùy thuộc vào thời điểm, địa điểm và mức độ quá nóng (không có ý định chơi chữ) diễn ra. Nhưng thực tế là, với một hệ thống làm mát được thiết kế hợp lý, việc quá nóng sẽ không thành vấn đề.
Khi nói đến vấn đề làm mát động cơ, chúng tôi thường tìm đến Don Armstrong của Radiator Hoa Kỳ. Công ty đã hoạt động được hơn 50 năm và Don đã ở đó hơn 40 năm. Anh ấy bắt đầu làm tài xế giao hàng, làm việc ở mọi khía cạnh của hoạt động và hiện là chủ sở hữu nơi này. Ngày nay, dưới sự lãnh đạo của ông, công ty đã sản xuất hơn 400 bộ tản nhiệt khác nhau.
Don có nhiều năm kinh nghiệm và không ngừng nghiên cứu để theo kịp công nghệ hệ thống làm mát mới nhất, và như ông giải thích, thiết kế lõi chứ không phải vật liệu có tác động lớn nhất đến việc giảm nhiệt độ. Đây là những gì anh ấy nói về chủ đề này:
"Mặc dù tất cả các lõi tản nhiệt có thể trông giống nhau nhưng chúng hoạt động rất khác nhau dựa trên khoảng cách ống và các cánh tản nhiệt trên mỗi inch. Điểm truyền nhiệt của bộ tản nhiệt là nơi nhiệt độ thực sự được phép thoát ra khỏi bộ tản nhiệt và điều đó xảy ra khi các cánh tản nhiệt được liên kết với các ống. Bộ tản nhiệt càng có nhiều điểm truyền nhiệt thì độ chênh lệch nhiệt độ giữa đầu vào và đầu ra càng lớn.
"Để so sánh, lõi kiểu thập niên 60 thường có các ống cách nhau -inch; tức là -inch vây giữa các ống. Bằng cách chuyển từ thiết kế bộ tản nhiệt hai hàng sang thiết kế lõi bốn hàng, chúng tôi có thể tăng gấp đôi điểm truyền nhiệt, dẫn đến nhiệt độ giảm tăng 15-20% mà không thay đổi các biến số khác như không khí hoặc dòng chất làm mát.
"Bộ tản nhiệt Hoa Kỳ cung cấp bốn thiết kế cốt lõi riêng biệt. Tiêu chuẩn có trong hầu hết các bộ tản nhiệt kiểu OEM, nhôm Hiệu suất Cao với điểm truyền nhiệt nhiều hơn 20%, Đồng/đồng thau Hiệu suất Cao với điểm truyền nhiệt nhiều hơn 20% và Đồng/đồng thau Optima sử dụng khoảng cách ống inch với các cánh tản nhiệt -inch cung cấp điểm truyền nhiệt nhiều hơn 40%.
"Vật liệu tản nhiệt đã tạo ra khá nhiều tranh cãi. Vào những năm 80, người Nhật đã đưa ra thiết kế cốt lõi nhằm đáp ứng nhu cầu giảm kích thước bộ tản nhiệt và thiết kế đó đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp vì nó đủ hiệu quả để cho phép tái sử dụng nhôm (một vật liệu truyền nhiệt kém hiệu quả hơn) ở cấp độ O.E.
"Bằng cách thay đổi khoảng cách ống thành 38 inch, một thiết kế lõi được gọi là Hiệu suất cao trong ngành, nhiều ống hoặc đường dẫn nước và vây được phép đi qua mặt lõi với chiều rộng cụ thể tính bằng inch. Thiết kế đủ đơn giản nhưng được chứng minh là rất hiệu quả ở chỗ nhiều điểm truyền nhiệt hơn tạo ra mức giảm nhiệt độ từ đầu vào đến đầu ra lớn hơn.
"Cần phải chỉ ra rằng việc chuyển sang chế tạo bộ tản nhiệt bằng nhôm hoàn toàn là vấn đề tài chính. Nguyên liệu thô để chế tạo bộ tản nhiệt được mua theo pound và bộ tản nhiệt bằng nhôm thành phẩm nặng khoảng 25% đơn vị đồng/đồng thau (đô la mỗi pound gần như bằng nhau vào thời điểm đó). Kết quả là một khoản tiết kiệm tài chính khổng lồ cho các công ty ô tô.
"Khi nói đến sự khác biệt về hiệu suất giữa bộ tản nhiệt bằng đồng/đồng thau và nhôm, bạn có thể thấy các thử nghiệm của Bộ tản nhiệt Hoa Kỳ đáng ngạc nhiên. Chúng tôi nhận thấy rằng mức giảm nhiệt độ ở tất cả các phạm vi hoạt động gần như giống nhau, với một chút lợi thế thuộc về bộ tản nhiệt bằng đồng/đồng thau. Nhưng hãy xem xét điều này: Độ dẫn nhiệt hoặc tốc độ truyền nhiệt của đồng là 92% so với nhôm là 49%.
"Tuy nhiên, vây đồng được liên kết với các ống hoặc đường dẫn nước bằng hàn chì, điều này rất kém hiệu quả và làm chậm tốc độ truyền nhiệt chỉ tốt hơn một chút so với nhôm. Điều này có thể là bất lợi nếu quá trình liên kết không cho phép vây đồng chạm vào ống đồng thau và tại sao không phải tất cả lõi đồng/đồng thau có thiết kế tương tự, nhưng các nhà sản xuất khác nhau, đều truyền nhiệt như nhau.
"Bộ tản nhiệt bằng đồng/đồng thau, do trọng lượng và độ bền của chúng, đã có từ rất lâu và có thể dễ dàng tháo rời và lắp ráp lại cho mục đích làm sạch. Nhôm không như vậy trừ khi nói đến phiên bản O.E. đi kèm với thùng nhựa được uốn cong. Do đó, tuổi thọ của bộ tản nhiệt bằng nhôm hậu mãi sẽ thấp hơn nhiều so với đồng/đồng thau."
