Tại sao có rất nhiều nắp tản nhiệt khác nhau?

Nếu bạn đã từng đến một cửa hàng linh kiện, bạn có thể nhận thấy khoảng một triệu nắp bộ tản nhiệt. Mặc dù một số điều này là do các OEM không sử dụng kích thước nắp tiêu chuẩn (chẳng hạn như ô tô châu Á có nắp rất nhỏ), nhưng cũng có sự khác biệt trong khả năng giảm áp. Nhiệt có nghĩa là áp suất và hệ thống làm mát của bạn có giới hạn về mức áp suất mà nó có thể chứa; đây là nơi van xả nắp thoát ra để loại bỏ áp suất dư thừa đó. Khi bạn thấy hơi nước thoát ra từ dưới mui xe, đó là lỗ thông hơi của nắp.  

Cochran cho biết, cách quản lý áp suất hệ thống làm mát của bạn là một thành phần quan trọng trong thiết kế tổng thể. “Hệ thống phục hồi mở hoặc đóng sẽ thay đổi áp suất bên trong hệ thống làm mát chính”. Hệ thống làm mát vòng kín đầu tiên dành cho ô tô xuất hiện vào cuối những năm 1930, nhưng chúng chưa đạt tiêu chuẩn cho đến cuối những năm 1980. Ngay cả GM cũng đã sử dụng cả hai hệ thống trên cùng một mẫu xe với các gói khác nhau. Ví dụ: một chiếc Buick GS 1968 có hệ thống đóng tiêu chuẩn, nhưng đó sẽ là một phụ kiện tùy chọn trên Skylark. Có nhiều mức áp suất khác nhau cho các loại động cơ và hệ thống làm mát khác nhau. Phổ biến nhất là 15 PSI cho hệ thống đóng và 7-15 PSI cho hệ thống mở. Một số xe đua sử dụng trọng lượng từ 20 đến 30 lb. mũ, nhưng đó không phải là dành cho đường phố.  

Một hệ thống mở thông hơi vào chai, lon hoặc xuống đất (không thân thiện với môi trường lắm!) Và sử dụng một nắp bịt kín. Khi áp suất chất làm mát vượt quá định mức của nắp, van sẽ mở ra, đưa chất làm mát vào bình tràn. Hệ thống khép kín hiệu quả hơn nhiều. Chúng sử dụng nắp tác động kép giúp loại bỏ áp suất bổ sung và hút chất làm mát dự trữ vào hệ thống khi trời lạnh. Bể trong hệ thống kín là bể giãn nở, có nhiệm vụ duy trì mức nước làm mát trong hệ thống khi nóng và lạnh.