Bộ làm mát dầu là thiết bị tăng tốc độ tản nhiệt của dầu bôi trơn để giữ dầu ở nhiệt độ thấp hơn. Trên các động cơ tăng cường hiệu suất cao, công suất lớn, phải lắp đặt bộ làm mát dầu vì tải nhiệt lớn. Bộ làm mát dầu được bố trí trên đường dầu bôi trơn, nguyên lý làm việc của nó giống như bộ tản nhiệt.
Chức năng của bộ làm mát dầu là làm mát dầu bôi trơn và giữ nhiệt độ dầu trong phạm vi làm việc bình thường. Trên động cơ được gia cố công suất cao, phải lắp đặt bộ làm mát dầu vì tải nhiệt lớn. Khi động cơ hoạt động, khả năng bôi trơn giảm do độ nhớt của dầu trở nên mỏng hơn khi nhiệt độ tăng. Vì vậy, một số động cơ được trang bị bộ làm mát dầu, có chức năng giảm nhiệt độ dầu và duy trì độ nhớt nhất định của dầu bôi trơn. Bộ làm mát dầu được bố trí trong mạch dầu tuần hoàn của hệ thống bôi trơn.
1, bộ làm mát dầu làm mát bằng không khí
Lõi của bộ làm mát dầu làm mát bằng không khí bao gồm một số ống làm mát và tấm làm mát. Khi ô tô đang chạy, lõi làm mát dầu nóng được làm mát bằng gió trước của ô tô. Bộ làm mát dầu làm mát bằng không khí đòi hỏi phải có hệ thống thông gió tốt xung quanh và khó đảm bảo đủ không gian thông gió trên ô tô thông thường, điều này thường hiếm khi được sử dụng. Loại máy làm mát này chủ yếu được sử dụng trên xe đua, vì tốc độ đua cao và lượng không khí làm mát lớn
2, làm mát dầu bằng nước
Bộ làm mát dầu được đặt trong đường dẫn nước làm mát và sử dụng nhiệt độ của nước làm mát để kiểm soát nhiệt độ của dầu bôi trơn. Khi nhiệt độ của dầu bôi trơn cao sẽ được làm mát bằng nước làm mát và khi động cơ khởi động, nhiệt lượng được hấp thụ từ nước làm mát làm nhiệt độ của dầu bôi trơn tăng nhanh. Bộ làm mát dầu được làm bằng vỏ hợp kim nhôm, nắp trước, nắp sau và ống lõi đồng. Để tăng cường khả năng làm mát, ống được trang bị tản nhiệt. Nước làm mát chảy ra ngoài đường ống, dầu bôi trơn chảy vào trong đường ống và cả hai trao đổi nhiệt. Ngoài ra còn có cấu tạo khiến dầu chảy ra ngoài đường ống và nước chảy vào trong.
① Bộ làm mát dầu động cơ: làm mát dầu động cơ, giữ nhiệt độ dầu hợp lý (90-120 độ), độ nhớt hợp lý; Vị trí lắp đặt nằm trong khối xi lanh của động cơ và việc lắp đặt được tích hợp với vỏ.
② Bộ làm mát dầu hộp số: dầu bôi trơn làm mát hộp số được lắp vào khoang chứa nước của bộ tản nhiệt động cơ hoặc mặt ngoài của vỏ hộp số, nếu làm mát bằng không khí thì lắp ở mặt trước của bộ tản nhiệt.
③ Bộ làm mát dầu chậm lại: dầu bôi trơn làm việc chậm làm mát, được lắp bên ngoài hộp số. Mặt khác, hầu hết chúng là các sản phẩm ống và vỏ hoặc hỗn hợp dầu-nước.
Bộ làm mát tuần hoàn khí thải: Dùng để làm mát một phần khí thải quay trở lại xi lanh động cơ và thiết bị, nhằm giảm hàm lượng oxit nitơ có trong khí thải ô tô.
④ Module tản nhiệt làm mát: Là thiết bị có thể làm mát đồng thời nước làm mát, dầu bôi trơn, khí nén và các vật thể khác hoặc một số vật thể. Mô-đun làm mát áp dụng ý tưởng thiết kế tích hợp cao và có các đặc tính thông minh và hiệu quả cao.
Máy làm mát không khí hay còn gọi là bộ làm mát trung gian là thiết bị dùng để làm mát không khí có nhiệt độ cao và áp suất cao sau khi động cơ được điều áp. Thông qua việc làm mát bộ làm mát khí nạp, nhiệt độ của không khí tích điện có thể giảm xuống, từ đó làm tăng mật độ của không khí để đạt được mục đích công suất động cơ, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.
1, Chức năng của bộ làm mát dầu ô tô như sau:
Do dầu có tính dẫn nhiệt và liên tục chảy trong động cơ nên bộ làm mát dầu đóng vai trò làm mát cacte, bộ ly hợp, cụm van,… Ngay cả đối với động cơ làm mát bằng nước, bộ phận duy nhất có thể làm mát bằng nước là bộ phận làm mát bằng nước. đầu xi lanh và thành xi lanh, các bộ phận khác vẫn được làm mát bằng bộ làm mát dầu.
2, vật liệu chính của sản phẩm bao gồm nhôm, đồng, thép không gỉ, đúc và các vật liệu kim loại khác, sau khi hàn hoặc lắp ráp, kênh bên nóng và kênh bên lạnh được kết nối thành một bộ trao đổi nhiệt hoàn chỉnh.
3, khi bắt đầu nhiệt độ dầu động cơ tăng lên tương đối nhanh, việc truyền nhiệt dầu đến vỏ động cơ có sự chênh lệch về thời gian trong sự chênh lệch thời gian này bộ làm mát dầu có vai trò lúc này bạn chạm vào vỏ động cơ sẽ có cảm giác rất ấm Cảm giác bạn cảm thấy hiệu quả tốt cho đến khi động cơ chạy lâu sau đó tốc độ cũng tăng bộ làm mát dầu lên trạng thái hoạt động tốt nhất. Lúc này, nhiệt độ vỏ động cơ đã tăng lên tương đối cao. Nếu chạm nhanh vào vỏ động cơ bạn sẽ thấy nó rất nóng nhưng không phải là không thể chạm vào. Đồng thời, nhiệt độ của bộ làm mát dầu cũng rất cao, điều này cho thấy quá trình nhiệt đã cân bằng tốc độ của xe máy, quá trình làm mát không khí và dẫn nhiệt đã cân bằng và sẽ không làm tăng nhiệt độ. thời gian được chia làm hai: 1 nhiệt độ của dầu và 2 nhiệt độ của vỏ động cơ, cái trước cao hơn cái sau trong trường hợp không lắp bộ làm mát dầu và không lắp bộ làm mát dầu trong trường hợp thực hiện tương tự như trên , ta sẽ thấy rằng nhiệt độ của động cơ tăng rất nhanh khi bắt đầu vỏ động cơ sau một thời gian ngắn Nhiệt độ của vỏ động cơ bạn không dám chạm tay vào dù chỉ trong thời gian ngắn như thường lệ Phương pháp chúng tôi sử dụng là vẩy nước lên vỏ động cơ và nghe thấy tiếng rít cho biết nhiệt độ vỏ động cơ đã vượt quá 120 độ.
4, vai trò; Chủ yếu được sử dụng cho xe cộ, máy móc xây dựng, tàu thủy và dầu bôi trơn động cơ hoặc làm mát nhiên liệu khác. Mặt nóng của sản phẩm là dầu bôi trơn hoặc nhiên liệu, mặt lạnh có thể là nước hoặc không khí làm mát. Trong quá trình xe chạy, dầu bôi trơn trong hệ thống bôi trơn chính phụ thuộc vào sức mạnh của bơm dầu, đi qua kênh phía nóng của bộ làm mát dầu, truyền nhiệt sang phía lạnh của bộ làm mát dầu và làm mát Nước hoặc không khí lạnh sẽ đưa nhiệt đi qua kênh phía lạnh của bộ làm mát dầu, thực hiện sự trao đổi nhiệt giữa chất lỏng lạnh và nóng và đảm bảo rằng dầu bôi trơn ở nhiệt độ làm việc phù hợp nhất. Bao gồm làm mát dầu động cơ, dầu hộp số tự động, dầu trợ lực lái, v.v.
Đầu tiên, ưu điểm của động cơ làm mát bằng dầu
Trong quá trình phát triển công nghệ lắp ráp truyền động điện của xe năng lượng mới, động cơ dẫn động có trọng lượng nhỏ hơn và nhẹ hơn luôn là mục tiêu của các kỹ sư, so với động cơ làm mát bằng nước, động cơ làm mát bằng dầu có những ưu điểm sau:
Hiệu suất làm mát cao, tối đa hóa hiệu suất tiềm năng của động cơ, có thể cải thiện mật độ công suất và mật độ mô-men xoắn của động cơ. Hiệu suất cách nhiệt tốt, có thể tiếp xúc với cuộn dây và vật liệu từ tính, nguồn nhiệt làm mát trực tiếp, loại bỏ các điểm nóng, làm mát trực tiếp và đơn giản, không dẫn từ, không dẫn điện, không ảnh hưởng đến đặc tính trường điện từ của động cơ. So với nước, dầu có điểm sôi cao, điểm đóng băng thấp, nhiệt độ cao không dễ đun sôi, nhiệt độ thấp không dễ ngưng tụ, phạm vi ứng dụng rộng hơn và không dễ thay đổi pha. Đối với động cơ làm mát bằng phun dầu, vỏ máy không cần thiết kế đường dẫn nước, cũng không cần quạt và ống dẫn khí có thể làm giảm thể tích.
Dầu đi qua bên trong động cơ, bôi trơn động cơ và cũng đóng vai trò làm mát. Đồng thời, dầu còn có hạn chế về nhiệt độ làm việc, nhiệt độ quá cao có thể làm suy yếu tác dụng bôi trơn của dầu. Sự xuất hiện của hệ thống làm mát dầu chính thức giải quyết được vấn đề này. Hệ thống làm mát dầu là thiết bị tăng tốc độ tản nhiệt của dầu bôi trơn để giữ dầu ở nhiệt độ thấp hơn. Theo môi trường làm mát khác nhau, hệ thống làm mát dầu có thể được chia thành hai loại: làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước. Làm mát bằng không khí sử dụng luồng không khí được tạo ra khi xe đang chạy để làm mát dầu. Loại làm mát bằng nước thường được lắp đặt trong khoang chứa nước của bình nước làm mát ô tô hoặc hệ thống nước làm mát c, thông qua quá trình trao đổi nhiệt giữa nước làm mát, hệ thống làm mát dầu nhiệt độ cao đã được lõi làm mát dầu làm mát bằng không khí cực kỳ hiếm bao gồm nhiều ống làm mát và tấm làm mát, khi xe đang chạy, việc sử dụng lõi làm mát dầu nóng làm mát bằng gió trực diện. Bộ làm mát dầu làm mát bằng không khí yêu cầu thông gió tốt xung quanh, điều này khó đảm bảo đủ không gian thông gió trên ô tô thông thường và thường hiếm khi được sử dụng. Tuy nhiên, những chiếc xe độ hay xe đua được sử dụng nhiều hơn vì cường độ làm việc của động cơ.
