Bộ làm mát và bình chứa nước có chức năng khác nhau. Bộ làm mát khí nạp được sử dụng để giảm nhiệt độ nạp của động cơ, có thể giảm tải nhiệt cho động cơ và tăng lượng nạp. Bình chứa nước là thiết bị làm mát động cơ dùng để tản nhiệt động cơ (làm mát bằng nước) không cần thiết.
Bộ làm mát khí nạp ô tô là thiết bị làm mát khí nạp cho động cơ tăng áp. Nói chung, chỉ có xe có bộ tăng áp mới được lắp, và bộ làm mát liên động chỉ có thể được nhìn thấy trên xe có bộ tăng áp. Vai trò của bộ làm mát khí nạp là làm giảm nhiệt độ nạp của động cơ, điều này không chỉ có thể giảm tải nhiệt cho động cơ mà còn tăng lượng nạp, giúp ích rất nhiều cho công suất của động cơ. Bởi vì bộ làm mát liên động thực sự là một bộ phận phù hợp của turbo, nên vai trò của nó là giảm nhiệt độ của khối không khí có nhiệt độ cao sau turbo, từ đó giảm tải nhiệt của động cơ, tăng lượng khí nạp và từ đó tăng công suất của động cơ. động cơ. Đối với động cơ tăng áp, bộ làm mát khí nạp là một bộ phận quan trọng của hệ thống tăng áp. Cả động cơ tăng áp và tăng áp đều yêu cầu lắp đặt bộ làm mát khí nạp giữa bộ tăng áp và đường ống nạp.
Bình nước hay còn gọi là két nước là bộ phận chính của hệ thống làm mát ô tô, có nhiệm vụ tiêu tán lượng nhiệt dư thừa và vô ích ra khỏi động cơ. Khi hệ thống phát hiện nhiệt độ nước động cơ quá cao, máy bơm sẽ liên tục quay vòng để giảm nhiệt độ động cơ, từ đó bảo vệ động cơ một cách hiệu quả. Sau đó, khi phát hiện nhiệt độ nước quá thấp, chu trình nước sẽ dừng ngay lập tức để tránh nhiệt độ động cơ quá thấp.
1, mục đích làm mát là khác nhau: bộ làm mát trung gian là để làm mát không khí có nhiệt độ cao sau khi điều áp; Bình chứa nước làm mát động cơ. 2, vai trò khác nhau: vai trò của bộ làm mát khí nạp là cải thiện hiệu suất trao đổi không khí của động cơ; Chức năng của bình chứa nước là nâng cao hiệu quả làm mát của chất làm mát. Bộ làm mát khí nạp chỉ có thể được nhìn thấy trên các phương tiện đã được lắp bộ tăng áp và nó là bộ phận hỗ trợ cho việc tăng tuabin. Bình nước ô tô hay còn gọi là tản nhiệt là máy chính trong hệ thống làm mát ô tô, chức năng của nó là tản nhiệt, nước làm mát hấp thụ nhiệt trong áo khoác, tản nhiệt sau khi chảy vào bộ tản nhiệt, sau đó quay trở lại áo khoác và lưu hành.
Ngoài các lợi ích về thuế, còn có những chiếc xe có động cơ tăng áp phân khối nhỏ. Nó cũng cung cấp hiệu suất năng lượng tốt hơn so với động cơ hút khí tự nhiên có cùng dung tích. Nó cũng đã trở thành xu hướng chủ đạo của thị trường. Nhưng nói một cách tương đối. Động cơ tăng áp phức tạp hơn động cơ hút khí tự nhiên do các bộ phận ngoại vi của chúng. Ví dụ, tua-bin yêu cầu các mạch dầu và đường dẫn dầu riêng biệt để cung cấp khả năng tản nhiệt và bôi trơn. Đồng thời, không khí sau khi tăng áp cũng cần được làm mát rồi đưa vào hệ thống nạp. Vì vậy, nếu thiếu phương tiện làm mát đầu vào hiệu quả. Ánh sáng sẽ ảnh hưởng đến công suất đầu ra. Tiêu thụ nhiên liệu và độ ổn định. Thiệt hại nặng có thể dẫn đến hư hỏng động cơ.
Để giảm nhiệt độ không khí đi vào bộ phận động cơ một cách hiệu quả nhằm tăng hàm lượng oxy. Hệ thống làm mát cửa nạp cũng được phát triển. Nguyên lý làm việc là để không khí do tuabin nén đi vào bộ làm mát trung tâm (gọi tắt là: bộ làm mát trung gian). Sau khi trao đổi nhiệt, nhiệt độ của không khí chảy qua bên trong giảm đi rất nhiều. Do đó, tác động tiêu cực của nhiệt độ nạp cao đến công suất đầu ra và độ ổn định của động cơ có thể được giải quyết một cách hiệu quả.
Tại sao động cơ tăng áp cần bộ làm mát khí nạp?
Vai trò chính của intercooler. Nó làm giảm nhiệt độ của không khí đi vào động cơ. Vậy tại sao lại giảm nhiệt độ nạp?
Điều này là do bộ tăng áp chủ yếu bao gồm buồng tuabin và bộ tăng áp. Đầu vào tuabin được nối với ống xả động cơ. Cổng xả được nối với phần đầu của ống xả. Đầu vào bộ tăng áp phía bên kia được nối với đường lọc khí. Đầu ra được nối với đường ống nạp của động cơ. Tua bin đặt trong buồng tua bin và cánh quạt đặt trong bộ tăng áp được kết nối chắc chắn bằng một rôto đồng trục. Và sử dụng khí thải từ động cơ để di chuyển tuabin vào bên trong buồng tuabin. Tua bin dẫn động một bánh công tác đồng trục. Cánh quạt nén không khí được hút ra từ ống lọc khí. Sau khi được điều áp, nó được ép vào xi lanh thông qua đường ống nạp để đốt cháy và sinh công.
Do đó, có thể thấy cấu trúc cơ bản của bộ tăng áp. Vấn đề lớn nhất là khoảng cách quá gần giữa phần nạp của tuabin và phần xả ở nhiệt độ cao. Ngoài ra, không khí sẽ nóng hơn khi bị nén. Nhiệt độ cao làm giảm đáng kể lượng oxy trong không khí. Quá trình đốt cháy động cơ thực hiện công việc bằng cách kết hợp nhiên liệu với oxy trong không khí. Vì vậy, ảnh hưởng của hàm lượng oxy trong không khí đến công suất là rất rõ ràng. Có dữ liệu cho thấy điều đó. Trong cùng điều kiện tỷ lệ không khí-nhiên liệu. Nhiệt độ của không khí tích điện giảm 10oC mỗi lần. Công suất động cơ có thể tăng từ 3% đến 5%.
Nhiệt độ cao của lượng khí nạp sẽ làm giảm hàm lượng oxy và ảnh hưởng đến sản lượng điện. Tiếp theo đó là mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Kết quả là nhiệt độ vận hành của động cơ trở nên cao hơn. Khi nhiệt độ bên ngoài cao và điều kiện lái xe ở mức tải cao trong thời gian dài. Rất dễ làm tăng khả năng hỏng động cơ. Giống như tăng khả năng phát nổ. Và làm tăng hàm lượng NOx trong khí thải. Bên cạnh đó. Giá trị tăng cao hơn có thể được sử dụng sau khi kiểm soát nhiệt độ nạp. Hoặc tăng tỷ số nén động cơ. Nó cũng thích ứng hơn với độ cao và các loại dầu khác nhau.
Một bộ làm mát thông thường trông như thế nào? Các cấu trúc khác nhau là gì?
Bộ làm mát khí nạp thường được tìm thấy trên các xe có động cơ tăng áp. Nó cũng là một trong những bộ phận hỗ trợ cần thiết. Chức năng là giảm nhiệt độ không khí sau khi điều áp. Để giảm tải nhiệt động cơ. Tăng hàm lượng oxy nạp vào. Điều này làm tăng công suất đầu ra của động cơ. Và cho dù đó là động cơ tăng áp hay tăng áp. Cần có bộ làm mát khí nạp thích hợp giữa bộ tăng áp và đường ống nạp.
Tóm lại. Bộ làm mát liên động là một bộ tản nhiệt hiệu quả. Chức năng chính là giảm nhiệt độ của không khí nóng tăng áp trước khi vào động cơ. Nói chung. Bộ làm mát khí nạp được đặt ở phía trước bình nước làm mát. Thuận tiện tiếp cận trực tiếp với không khí có nhiệt độ tương đối thấp bên ngoài. Đồng thời, xe còn có thể tận dụng luồng không khí bên ngoài để tăng hiệu quả tản nhiệt. Bộ làm mát liên động thường được làm bằng vật liệu hợp kim nhôm nhẹ. Về cơ bản nó phù hợp với vật liệu và cấu trúc của bình nước làm mát ô tô. Ví dụ, theo môi trường làm mát. Nó có thể được chia thành hai loại: làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước. Và theo vị trí bố trí có thể được chia thành hai mặt trước và trên cùng.
Bộ làm mát bằng nước làm mát bằng nước
Về mặt môi trường làm mát. Làm mát không khí cần phải dựa vào luồng không khí để tản nhiệt. Làm mát bằng nước có nghĩa là nước tuần hoàn để tản nhiệt. Cấu trúc làm mát bằng không khí tương đối đơn giản. Không khí nóng tăng áp đi qua ống dẫn khí bằng hợp kim nhôm trong bộ làm mát khí nạp. Diện tích tiếp xúc của ống dẫn khí được tăng lên nhờ sự trợ giúp của các cánh tản nhiệt. Hiệu ứng làm mát sau đó được cung cấp bởi luồng không khí bên ngoài giữa các vây. Nhiệt độ bên ngoài càng thấp. Tốc độ càng cao thì hiệu quả làm mát sẽ càng tăng lên. Nguyên lý của bộ làm mát bằng nước làm mát bằng nước là như nhau. Nhưng nó dựa vào dòng chất lỏng để tản nhiệt. Nói một cách đơn giản, nó tương đương với một bình chứa nước để làm mát bên ngoài bộ làm mát trung gian làm mát bằng không khí. Vì vậy cần phải bố trí các đường nước làm mát riêng biệt. Cấu trúc phức tạp hơn.
Ưu nhược điểm của tản nhiệt khí và tản nhiệt nước là gì? Mặc dù cấu trúc intercooler làm mát bằng không khí đơn giản hơn. Nó chi phí ít hơn. Nhưng nó nhạy cảm hơn với tốc độ dòng chảy và nhiệt độ của không khí bên ngoài. Khi nhiệt độ bên ngoài cao hơn. Ở tốc độ thấp. Hiệu quả tản nhiệt sẽ tệ hơn. Bộ làm mát liên động làm mát bằng nước có cấu trúc nhỏ gọn. Có thể thuận tiện hơn trong việc bố trí khoang động cơ. Nó cũng cung cấp sự ổn định nhiệt độ tốt hơn. Nhiệt độ bên ngoài cao hơn. Nó cũng cung cấp hiệu ứng làm mát ổn định ở tốc độ thấp hơn. Bên cạnh đó. Ống nạp của bộ làm mát trung gian làm mát bằng nước có thể ngắn hơn bộ làm mát không khí làm mát bằng không khí trên cao. Điều này dẫn đến hiện tượng trễ tuabin tương đối nhỏ.
Bộ làm mát phía trước
Về mặt vị trí. Cách bố trí phía trước là đặt bộ làm mát khí nạp phía trước xe. Thường nằm ở phía trước két nước làm mát. Ưu điểm là bạn có thể tiếp xúc trực tiếp với không khí lạnh bên ngoài xe. Đồng thời, hiệu quả tản nhiệt được tăng lên do tác động của gió phía trước khi xe đang chạy. Vì vậy hiệu quả làm mát rõ ràng hơn. Có thể xử lý công suất động cơ cao hơn cùng một lúc. Nó cũng ít bị ảnh hưởng bởi sức nóng trong khoang động cơ. Nhưng nhược điểm cũng rõ ràng. Do khoảng cách giữa bộ làm mát khí nạp và bộ tăng áp dài hơn. Không khí phải di chuyển một quãng đường dài hơn qua đường ống. Vì vậy độ trễ của tuabin trở nên tương đối rõ rệt hơn.
bộ làm mát trên cao
Cách bố trí trên cao đặt bộ làm mát khí nạp lên trên động cơ. Cần bố trí các cửa hút gió ở mui xe để không khí bên ngoài lọt vào. Ưu điểm là khoảng cách đến bộ tăng áp rất gần. Sau khi khoảng cách của đường hàng không được rút ngắn. Nó làm cho độ trễ của tuabin rất nhẹ. Phản ứng đầu ra công suất nhanh hơn. Nhưng vì nó ở trên động cơ. Hiệu quả tản nhiệt bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ bên trong khoang động cơ. Nó cũng bị hạn chế bởi vấn đề không gian trong khoang động cơ. Khu vực làm mát cũng sẽ bị hạn chế. Hiệu quả làm mát của khí nạp không tốt bằng cách bố trí phía trước.
