Bộ làm mát khí nạp thường chỉ được thấy trên những chiếc xe được trang bị bộ tăng áp. Bởi vì bộ làm mát liên động thực sự là một bộ phận của bộ tăng áp, chức năng của nó là giảm nhiệt độ của không khí có nhiệt độ cao sau khi tăng áp, nhằm giảm tải nhiệt của động cơ, tăng lượng khí nạp và từ đó tăng công suất của động cơ. động cơ. Đối với động cơ tăng áp, bộ làm mát khí nạp là bộ phận quan trọng của hệ thống tăng áp. Dù là động cơ tăng áp hay động cơ tăng áp thì cần phải lắp đặt bộ làm mát khí nạp giữa bộ tăng áp và đường ống nạp. Sau đây lấy động cơ tăng áp làm ví dụ để giới thiệu ngắn gọn về bộ làm mát khí nạp.
Một trong những lý do khiến động cơ tăng áp có công suất lớn hơn động cơ thông thường là do hiệu suất trao đổi không khí của nó cao hơn lượng nạp tự nhiên của động cơ thông thường. Khi không khí đi vào bộ tăng áp, nhiệt độ của nó sẽ tăng lên đáng kể và mật độ của nó sẽ giảm theo. Bộ làm mát có vai trò làm mát không khí. Không khí có nhiệt độ cao được làm mát bằng bộ làm mát khí nạp và sau đó đi vào động cơ. Nếu thiếu bộ làm mát khí nạp và không khí nhiệt độ cao tăng áp trực tiếp vào động cơ, động cơ sẽ bị nổ hoặc thậm chí bị hỏng, chết máy do nhiệt độ không khí quá cao.
Bộ làm mát khí nạp thường được tìm thấy trên những chiếc xe được trang bị bộ tăng áp. Bởi vì bộ làm mát liên động thực chất là một bộ phận hỗ trợ của bộ tăng áp và chức năng của nó là nâng cao hiệu quả thông gió của động cơ tăng áp.
Chức năng của bộ làm mát khí nạp là làm giảm nhiệt độ không khí nạp của động cơ. Vậy tại sao chúng ta phải hạ nhiệt độ khí nạp?
(1) Nhiệt độ của khí thải thải ra từ động cơ rất cao, sự dẫn nhiệt qua bộ tăng áp sẽ làm tăng nhiệt độ của khí nạp. Hơn nữa, mật độ không khí sẽ tăng lên trong quá trình bị nén, điều này cũng sẽ khiến nhiệt độ của không khí thoát ra từ bộ tăng áp tăng lên. Khi áp suất không khí tăng lên, mật độ oxy giảm, do đó ảnh hưởng đến hiệu suất nạp hiệu quả của động cơ. Nếu bạn muốn cải thiện hơn nữa hiệu quả sạc, bạn cần giảm nhiệt độ không khí nạp. Một số dữ liệu cho thấy rằng với cùng tỷ lệ không khí-nhiên liệu, công suất động cơ có thể tăng từ 3% đến 5% khi nhiệt độ của không khí tăng áp giảm 10°C.
(2) Nếu không khí tăng áp không được làm mát đi vào buồng đốt, ngoài việc ảnh hưởng đến hiệu suất nạp của động cơ, nó còn dễ dàng khiến nhiệt độ đốt của động cơ tăng quá cao, gây ra tiếng gõ và các hỏng hóc khác, đồng thời cũng sẽ làm tăng hàm lượng NOx trong khí thải động cơ. , gây ô nhiễm không khí.
Để giải quyết các tác động bất lợi do làm nóng không khí tăng áp, cần lắp đặt bộ làm mát khí nạp để giảm nhiệt độ khí nạp. .
(3) Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ.
(4) Cải thiện khả năng thích ứng với độ cao. Ở những khu vực có độ cao lớn, hệ thống làm mát khí nạp có thể sử dụng máy nén có tỷ số áp suất cao hơn, giúp động cơ đạt được nhiều công suất hơn và cải thiện khả năng thích ứng của ô tô.
(5) Cải thiện khả năng thích ứng và kết hợp bộ tăng áp.
Bộ làm mát liên động thường được làm bằng vật liệu hợp kim nhôm. Theo các phương tiện làm mát khác nhau, bộ làm mát trung gian thông thường có thể được chia thành hai loại: làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước.
Bộ làm mát khí nạp được lắp cùng với bộ tản nhiệt bình nước và được lắp phía trước động cơ. Nó được làm mát bằng quạt hút và không khí bề mặt của ô tô. Nếu bộ làm mát không được làm mát tốt sẽ dẫn đến công suất động cơ không đủ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Vì vậy, bộ làm mát khí nạp cần được kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên. Nội dung chính là:
làm sạch bên ngoài
Do bộ làm mát trung gian được lắp ở phía trước nên kênh tản nhiệt của bộ làm mát trung gian thường bị chặn bởi lá cây, cặn bùn (dầu thủy lực tràn ra từ bình dầu lái), v.v. làm cản trở quá trình tản nhiệt của bộ làm mát trung gian nên khu vực này phải được được làm sạch thường xuyên. Phương pháp vệ sinh là dùng súng nước có áp suất không quá cao xả từ từ từ trên xuống dưới hoặc từ dưới lên trên theo góc vuông góc với mặt phẳng của bộ làm mát trung gian, nhưng không bao giờ xả theo góc nghiêng để tránh làm hỏng bộ làm mát bên trong. . [1]
Vệ sinh và kiểm tra bên trong
Các đường ống bên trong của bộ làm mát liên động thường chứa đầy bùn, chất keo và các chất bẩn khác, điều này không chỉ làm thu hẹp kênh dẫn khí mà còn làm giảm khả năng làm mát và trao đổi nhiệt. Vì lý do này, việc bảo trì và làm sạch cũng rất cần thiết. Nói chung, bên trong bộ làm mát khí nạp phải được làm sạch và kiểm tra hàng năm hoặc cùng lúc với việc đại tu động cơ hoặc hàn và sửa chữa bình chứa nước.
Phương pháp làm sạch: Thêm dung dịch nước chứa 2% tro soda (nhiệt độ phải là 70-80°C) vào bộ làm mát giữa, đổ đầy nước, đợi 15 phút và kiểm tra xem có rò rỉ nước trong bộ làm mát không. Nếu có thì phải tháo dỡ, kiểm tra và sửa chữa bằng hàn (giống như sửa chữa bể nước); nếu không có rò rỉ nước, lắc qua lắc lại nhiều lần, đổ nước giặt ra, sau đó đổ đầy dung dịch nước sạch chứa 2% tro soda để xả. Cho đến khi tương đối sạch, thêm nước nóng sạch (80-90oC) để làm sạch cho đến khi nước xả ra sạch. Nếu bên ngoài bộ làm mát liên động bị dính dầu, nó cũng có thể được làm sạch bằng nước kiềm. Cách làm là: ngâm vết dầu vào dung dịch kiềm rồi dùng bàn chải loại bỏ vết dầu cho đến khi sạch. Sau khi vệ sinh, dùng khí nén thổi khô nước trong bộ làm mát liên động hoặc để khô tự nhiên, hoặc khi lắp đặt bộ làm mát liên động không nối ống nối giữa bộ làm mát liên động và động cơ, khởi động động cơ và đợi cho đến khi không còn hơi ẩm. trong cửa thoát khí của bộ làm mát trung gian. , sau đó nối ống nạp động cơ. Nếu phát hiện thấy bụi bẩn nghiêm trọng trong lõi bộ làm mát liên động, bạn nên kiểm tra cẩn thận xem có rò rỉ trong bộ lọc gió và đường ống nạp khí hay không, đồng thời loại bỏ lỗi.
Vấn đề lớn nhất của bộ tăng áp là khoảng cách giữa cửa hút gió tươi và cửa xả nhiệt độ cao rất gần nhau, đồng thời nhiệt độ của gió tươi hút vào sẽ tăng lên rất nhiều sau khi được nén, vì vậy ngay cả khi có Không có khí thải nhiệt độ cao. Động cơ tăng áp bị ảnh hưởng cũng cần một bộ làm mát khí nạp để làm mát khí nạp. Nhiệt độ của không khí sẽ tăng lên khi bị nén. Ví dụ đơn giản nhất là máy bơm không khí làm căng lốp xe. Nếu không tin, bạn có thể chạm vào chiếc máy bơm không khí đang phồng lên và bạn sẽ biết lượng nhiệt tích tụ do nén khí khủng khiếp đến mức nào. Ngoài ra, chúng ta có thể biết từ kiến thức hóa học và vật lý rằng nhiệt độ càng thấp thì hàm lượng oxy trong không khí càng cao. Một số người có thể hỏi: Điều này có liên quan gì? Bạn biết đấy, đốt nhiên liệu cần có oxy trong không khí. Càng nhiều oxy thì càng có nhiều oxy. Nhiều nhiên liệu được đốt cháy hơn, dẫn đến nhiều năng lượng hơn. Bạn bè muốn biết thêm có thể tham khảo phần giới thiệu liên quan trong "Hệ thống hít". Bộ làm mát khí nạp là một bộ tản nhiệt hiệu quả có chức năng chính là làm mát không khí trong lành trước khi đi vào động cơ. Bạn có thể tưởng tượng rằng bộ làm mát khí nạp được đặt ở phía trước bình tản nhiệt nên có thể chịu tác động trực tiếp từ luồng khí lạnh thổi từ đầu, đồng thời nó cũng nằm ở phía sau bộ lọc gió, bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp. Tình hình thực tế quả thực là như thế này. Hầu hết các ô tô đều được trang bị bộ làm mát khí nạp đặt ở phía trước bình tản nhiệt và hiệu quả làm mát thực sự tốt hơn một số bộ làm mát khí nạp trên cao. Tuy nhiên, điều này sẽ ảnh hưởng đến khả năng tản nhiệt ở một mức độ nào đó. Luồng khí của bình nước bị hạn chế nên trong một số tình huống khắc nghiệt như trên đường đua, bình nước phải được nâng cấp đồng thời để kiểm soát nhiệt độ động cơ.
Sử dụng bộ làm mát được thiết kế tốt có thể nhận thêm 5% -10% điện năng.
Một số ô tô còn sử dụng bộ làm mát bên trên để lấy không khí làm mát qua các lỗ trên nắp động cơ. Vì vậy, trước khi xe khởi động, bộ làm mát khí nạp sẽ chỉ bị thổi bởi một ít khí nóng từ khoang động cơ thổi ra mặc dù hiệu quả tản nhiệt có bị ảnh hưởng. Tác động, nhưng do nhiệt độ khí nạp sẽ tăng trong những trường hợp như vậy nên mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ sẽ giảm đi nhiều, điều này cũng gián tiếp làm giảm hiệu suất làm việc của động cơ. Tuy nhiên, đối với một chiếc xe tăng áp mạnh mẽ, quá nhiều công suất. Việc khởi động không ổn định do tình trạng này gây ra sẽ được giảm bớt trong trường hợp này. Dòng xe Impreza của Subaru là một ví dụ điển hình về bộ làm mát khí nạp trên đầu. Ngoài ra, ưu điểm lớn nhất của cách bố trí bộ làm mát khí nạp trên cao là có thể rút ngắn hành trình của khí nén đến động cơ một cách hiệu quả.