Bộ làm mát dầu được thiết kế để giảm nhiệt dư thừa sinh ra trong dầu bôi trơn cho xe cộ, máy móc, thiết bị. Ví dụ, một động cơ nóng truyền nhiệt cho dầu, sau đó nhiệt này được tuần hoàn qua bộ trao đổi nhiệt (còn được gọi là bộ làm mát dầu), tại đó nó được làm mát bằng không khí hoặc nước. Bộ làm mát dầu đạt được khả năng làm mát bằng cách sử dụng môi trường làm mát (thường là không khí hoặc nước) để truyền nhiệt từ dầu sang môi trường.
Nguyên lý làm việc của bộ làm mát dầu: Khi bộ làm mát dầu hoạt động, môi trường nóng đi vào vòi phun ở một bên của xi lanh, đi vào các kênh gấp khác nhau theo thứ tự đi vào, sau đó chảy ngoằn ngoèo đến đầu ra vòi phun.
Môi trường lạnh đi vào ống làm mát ở phía bên kia từ đầu vào nước, sau đó chảy vào ống làm mát ở phía bên kia từ nắp nước hồi lưu. Trong quá trình di chuyển của môi trường lạnh trong ống đôi, nhiệt dư do môi trường nhiệt hấp thụ tỏa ra sẽ được thải qua cửa xả nước, để môi trường làm việc có thể duy trì nhiệt độ làm việc định mức.
1) Khái niệm:
Do dầu có tính dẫn nhiệt và liên tục chảy trong động cơ nên bộ làm mát dầu đóng vai trò làm mát cacte, bộ ly hợp, cụm van,… Ngay cả đối với động cơ làm mát bằng nước, bộ phận duy nhất có thể làm mát bằng nước là bộ phận làm mát bằng nước. đầu xi lanh và thành xi lanh, các bộ phận khác vẫn được làm mát bằng bộ làm mát dầu.
2) Vật liệu:
Chất liệu chính của sản phẩm bao gồm nhôm, đồng, thép không gỉ, đúc và các vật liệu kim loại khác. Sau khi hàn hoặc lắp ráp, kênh bên nóng và kênh bên lạnh được kết nối thành một bộ trao đổi nhiệt hoàn chỉnh.
3) Nguyên tắc:
Lúc đầu, nhiệt độ dầu của động cơ tăng nhanh hơn và có sự chênh lệch về thời gian giữa quá trình truyền nhiệt của dầu đến vỏ động cơ. Trong sự chênh lệch thời gian này, bộ làm mát dầu có vai trò. Lúc này, bạn sẽ có cảm giác rất ấm áp khi dùng tay chạm vào vỏ động cơ, bạn sẽ cảm nhận được hiệu ứng tốt. Lúc này, nhiệt độ của vỏ động cơ đã tăng lên tương đối cao. Nếu sờ nhanh vào vỏ động cơ bạn sẽ thấy nó rất nóng nhưng không phải là không chạm vào được. Đồng thời, nhiệt độ của bộ làm mát dầu cũng rất cao, điều này cho thấy quá trình nhiệt đã cân bằng tốc độ của xe máy, quá trình làm mát không khí và dẫn nhiệt đã cân bằng và sẽ không làm tăng nhiệt độ. thời gian được chia làm hai: 1 nhiệt độ của dầu và 2 nhiệt độ của vỏ động cơ, cái trước cao hơn cái sau trong trường hợp không lắp bộ làm mát dầu và không lắp bộ làm mát dầu trong trường hợp thực hiện tương tự như trên , ta sẽ thấy rằng nhiệt độ của động cơ tăng rất nhanh khi bắt đầu vỏ động cơ sau một thời gian ngắn Nhiệt độ của vỏ động cơ bạn không dám chạm tay vào dù chỉ trong thời gian ngắn như thường lệ Phương pháp chúng tôi sử dụng là vẩy nước lên vỏ động cơ và nghe thấy tiếng rít cho biết nhiệt độ vỏ động cơ đã vượt quá 120 độ.
4) Chức năng:
Chủ yếu được sử dụng cho xe cộ, máy móc xây dựng, tàu thủy và dầu bôi trơn động cơ hoặc làm mát nhiên liệu khác. Mặt nóng của sản phẩm là dầu bôi trơn hoặc nhiên liệu, mặt lạnh có thể là nước hoặc không khí làm mát. Trong quá trình xe chạy, dầu bôi trơn trong hệ thống bôi trơn chính phụ thuộc vào sức mạnh của bơm dầu, đi qua kênh phía nóng của bộ làm mát dầu, truyền nhiệt sang phía lạnh của bộ làm mát dầu và làm mát Nước hoặc không khí lạnh sẽ đưa nhiệt đi qua kênh phía lạnh của bộ làm mát dầu, thực hiện sự trao đổi nhiệt giữa chất lỏng lạnh và nóng và đảm bảo rằng dầu bôi trơn ở nhiệt độ làm việc phù hợp nhất. Bao gồm làm mát dầu động cơ, dầu hộp số tự động, dầu trợ lực lái, v.v.
Chức năng của bộ làm mát dầu là làm mát dầu bôi trơn và giữ nhiệt độ dầu trong phạm vi làm việc bình thường. Trên động cơ được gia cố công suất cao, phải lắp đặt bộ làm mát dầu vì tải nhiệt lớn. Khi động cơ hoạt động, khi nhiệt độ tăng, độ nhớt của dầu sẽ loãng hơn, làm giảm khả năng bôi trơn. Vì vậy, một số động cơ được trang bị bộ làm mát dầu, có vai trò làm giảm nhiệt độ của dầu, để dầu bôi trơn duy trì độ nhớt nhất định. Bộ làm mát dầu được bố trí trong mạch dầu tuần hoàn của hệ thống bôi trơn.
1, bộ làm mát dầu toàn dòng
Toàn dòng (còn được gọi là bộ làm mát dầu làm mát bằng nước) thực chất là một bộ trao đổi nhiệt lỏng-lỏng. Nhiệt là dầu và chất làm mát là nước. Thông thường, dầu trong bộ trao đổi nhiệt này đi vào ống và nước đi vào vỏ. Truyền nhiệt ngược dòng thường được sử dụng, nghĩa là đầu ra dầu và đầu vào nước ở cùng một đầu của bộ trao đổi nhiệt. Do trao đổi nhiệt giữa dầu và nước rất tốt nên tổng hệ số truyền nhiệt không được nhỏ hơn 1000 W/m2.K nên thiết kế phải khá nhỏ gọn, dầu có thể được làm mát đến nhiệt độ nước đầu vào cộng thêm một vài độ C (ví dụ: 5 độ). Hiệu quả làm mát thực tế phụ thuộc vào tỷ lệ dòng nước/dầu. Lưu lượng nước càng lớn thì hiệu quả làm mát càng tốt.
Bộ làm mát dầu gồm có một lõi (được cấu tạo từ rất nhiều ống đồng nguyên chất có cùng đường kính và một tấm vách ngăn bố trí dọc theo trục chéo), thân làm mát và một nắp đậy. Dòng dầu chảy ra ngoài ống đồng nguyên chất, từ trước ra sau dọc theo trục chảy xung quanh thiết bị phân tách lên xuống. Chất làm mát chảy qua ống từ sau ra trước để giữ nhiệt độ dầu trong một phạm vi nhất định. Trên động cơ diesel được bôi trơn làm mát toàn dòng (FFC), có bộ điều chỉnh áp suất ở giá đỡ phía trước của bộ làm mát dầu. Bộ điều chỉnh áp suất kiểm soát áp suất dầu ở phía trước bộ lọc. Bộ làm mát dầu trong hệ thống bôi trơn làm mát dòng chảy thay đổi (DFC) có van bypass có chức năng bật và tắt điều khiển nhiệt độ để kiểm soát lượng dầu chảy qua bộ làm mát. Khi nhiệt độ dưới 110°C, van bypass đóng lại và chỉ có khoảng một nửa lượng dầu chảy qua bộ làm mát. Khi nhiệt độ dầu cao hơn 110°C, van bypass mở ra và toàn bộ dầu đi qua bộ làm mát.
2, bộ làm mát dầu loại vây tấm
Lõi làm mát được lắp đặt trong đường dẫn dầu chính ở giữa khối xi lanh. Vòng chữ O của bộ làm mát đã được sửa đổi, vòng chữ O mới có hai dải màu đỏ và vật liệu của vòng chữ O như vậy sẽ nở ra nhanh chóng sau khi tiếp xúc với dầu. Vì vậy, khi nạp lõi làm mát vào xi lanh cần bôi trơn vòng chữ O bằng dầu thực vật. Vòng đệm chữ O không thể được tái sử dụng.
Bộ làm mát dầu là thiết bị giúp tăng tốc độ tản nhiệt của dầu bôi trơn để giữ dầu ở nhiệt độ thấp hơn. Trên các động cơ tăng cường hiệu suất cao, công suất lớn, phải lắp đặt bộ làm mát dầu vì tải nhiệt lớn. Bộ làm mát dầu được bố trí trên đường dầu bôi trơn, nguyên lý làm việc của nó giống như bộ tản nhiệt. Bộ làm mát dầu bao gồm một vỏ làm mát dầu được đúc bằng hợp kim nhôm và lõi làm mát dầu được hàn bằng tấm vây. Nước làm mát chảy trong không gian được bao bọc bởi nắp bộ làm mát dầu và thân, còn dầu bôi trơn chảy trong tấm vây. Quá trình truyền nhiệt của bộ làm mát dầu dạng tấm chủ yếu được hoàn thành bằng sự dẫn nhiệt của vây và sự đối lưu nhiệt giữa vây và chất làm mát. Đảm bảo nhiệt độ dầu (90oC -120oC) và độ nhớt trong phạm vi hợp lý; Nó thường được lắp đặt trên thân động cơ và được lắp đặt cùng với nắp lạnh của máy.
