Bộ làm mát khí nạp (còn gọi là bộ làm mát khí nạp) cải thiện hiệu suất đốt cháy trong động cơ được trang bị cảm ứng cưỡng bức (bộ tăng áp hoặc bộ siêu nạp), nhờ đó tăng công suất, hiệu suất và hiệu suất nhiên liệu của động cơ.
Bộ làm mát khí nạp thường chỉ được thấy trên những chiếc xe được trang bị bộ tăng áp. Bộ làm mát liên động thực chất là một bộ phận của bộ tăng áp và chức năng của nó là cải thiện hiệu quả thông gió của động cơ. Dù là động cơ tăng áp hay động cơ tăng áp thì cần phải lắp đặt bộ làm mát khí nạp giữa bộ tăng áp và đường ống nạp của động cơ. Vì bộ tản nhiệt này nằm giữa động cơ và bộ siêu nạp nên nó còn được gọi là bộ làm mát khí nạp. Intercooler, được gọi là intercooler.
Một trong những lý do khiến động cơ tăng áp có công suất lớn hơn động cơ thông thường là do hiệu suất trao đổi không khí của nó cao hơn lượng nạp tự nhiên của động cơ thông thường. Khi không khí đi vào bộ tăng áp, nhiệt độ của nó sẽ tăng lên đáng kể và mật độ của nó sẽ thấp hơn. Bộ làm mát có vai trò làm mát không khí. Không khí có nhiệt độ cao được làm mát bằng bộ làm mát khí nạp và sau đó đi vào động cơ. Nếu thiếu bộ làm mát khí nạp và không khí nhiệt độ cao tăng áp trực tiếp đi vào động cơ, động cơ sẽ bị hỏng hoặc thậm chí đánh lửa sai do nhiệt độ không khí quá cao.
Do nhiệt độ của khí thải từ động cơ rất cao nên sự dẫn nhiệt qua bộ tăng áp sẽ làm tăng nhiệt độ của khí nạp. Hơn nữa, mật độ không khí sẽ tăng lên trong quá trình bị nén, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến nhiệt độ không khí tăng lên, từ đó ảnh hưởng đến hiệu suất nạp của động cơ. Nếu bạn muốn cải thiện hơn nữa hiệu quả sạc, bạn cần giảm nhiệt độ không khí nạp. Một số dữ liệu cho thấy rằng với cùng một tỷ lệ không khí-nhiên liệu, công suất động cơ có thể tăng từ 3% đến 5% khi nhiệt độ của không khí tăng áp giảm 10°C.
Nếu không khí tăng áp không được làm mát đi vào buồng đốt, ngoài việc ảnh hưởng đến hiệu suất nạp của động cơ, còn dễ khiến nhiệt độ đốt của động cơ tăng quá cao, gây ra hiện tượng kích nổ và các hỏng hóc khác. Nó cũng sẽ làm tăng hàm lượng NOx trong khí thải động cơ, gây ô nhiễm không khí. Để giải quyết các tác động bất lợi do làm nóng không khí tăng áp, cần lắp đặt bộ làm mát khí nạp để giảm nhiệt độ khí nạp.
Do sự tồn tại của bộ làm mát khí nạp, mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ có thể giảm và khả năng thích ứng với độ cao có thể được cải thiện. Ở những khu vực có độ cao lớn, việc sử dụng hệ thống làm mát liên động có thể sử dụng máy nén có tỷ số áp suất cao hơn, điều này cho phép động cơ thu được nhiều công suất hơn và cải thiện khả năng thích ứng của ô tô.
Bộ tăng áp nén không khí đốt nạp, làm tăng năng lượng bên trong nhưng cũng làm tăng nhiệt độ của nó. Không khí nóng có mật độ thấp hơn không khí lạnh nên hiệu quả đốt cháy kém hơn.
Tuy nhiên, bằng cách lắp đặt bộ làm mát khí nạp giữa bộ tăng áp và động cơ, khí nén nạp sẽ được làm mát trước khi đến động cơ, từ đó khôi phục mật độ của nó, mang lại hiệu suất đốt cháy tối ưu.
Bộ làm mát khí nạp hoạt động như một bộ trao đổi nhiệt và loại bỏ nhiệt sinh ra khi bộ tăng áp nén khí. Nó hoàn thành bước truyền nhiệt này bằng cách truyền nhiệt sang môi trường làm mát khác, thường là không khí hoặc nước.
Bộ làm mát bằng không khí (còn gọi là loại blast)
Trong ngành công nghiệp ô tô, nhu cầu ngày càng tăng về động cơ hiệu quả hơn với lượng khí thải thấp hơn đã khiến nhiều nhà sản xuất phát triển động cơ tăng áp công suất nhỏ hơn để đạt được sự kết hợp lý tưởng giữa hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu.
Trong hầu hết các hệ thống lắp đặt ô tô, bộ làm mát khí nạp làm mát bằng không khí cung cấp khả năng làm mát đầy đủ và hoạt động rất giống với bộ tản nhiệt ô tô. Khi xe di chuyển về phía trước, không khí xung quanh mát hơn sẽ được hút vào bộ làm mát liên động và đi qua các cánh tản nhiệt, truyền nhiệt từ không khí tăng áp sang không khí xung quanh mát hơn.
Bộ làm mát bằng nước
Bộ làm mát trung gian làm mát bằng nước là một giải pháp rất hiệu quả trong những môi trường mà việc làm mát bằng không khí không phù hợp. Bộ làm mát trung gian làm mát bằng nước thường sử dụng thiết kế bộ trao đổi nhiệt "vỏ và ống", với nước làm mát chảy qua "lõi" ở trung tâm thiết bị, trong khi không khí tích điện nóng chảy ở bên ngoài dàn ống và qua "vỏ" bên trong bộ trao đổi nhiệt. body" truyền nhiệt. Sau khi làm mát, không khí được thải ra từ bộ làm mát khí nạp và dẫn vào buồng đốt động cơ.
Bộ làm mát khí nạp làm mát bằng nước là thiết bị được thiết kế chính xác để xử lý nhiệt độ cao của khí đốt nén.
