Nguyên nhân của những vấn đề này có thể là do mẫu thương hiệu bộ làm mát mà bạn chọn không phù hợp với nhu cầu sử dụng của bạn. Tôi nên chọn thương hiệu nào?
Những điểm chính khi chọn hệ thống làm mát trung bình là: hiệu quả làm mát, thể tích và hình dạng.
Đầu tiên, hãy liệt kê tất cả các nhãn hiệu máy làm mát có thể mua được, tốt nhất bạn nên tìm bản vẽ lắp đặt và một số hình ảnh chi tiết. Hãy nhìn vào sự khác biệt giữa các bộ làm mát của mỗi thương hiệu.
Nếu bạn đang có ý định chuyển sang động cơ turbo lớn hơn, hãy chọn bộ làm mát khí dung lớn hơn
Nếu bạn vẫn muốn sử dụng tuabin nguyên bản và chỉ tăng áp suất tuabin một chút thì không nên sử dụng bộ làm mát khí nạp có thể tích quá lớn.
Không nên chọn màu làm mát trung bình
Nếu làm mát bằng nước thì cần tăng cường khả năng tản nhiệt của chất làm mát.
Làm mát trung gian được sử dụng để làm mát
Vị trí của cảm biến nhiệt độ khí nạp tùy từng dòng xe nên khi nói về nhiệt độ khí nạp ITA chúng ta cần phân biệt nhiệt độ ở đâu.
Thông thường, ô tô có hai hoặc ba cảm biến nhiệt độ khí nạp (được dán nhãn là ITA 1, ITA 2, ITA 3 trong luồng dữ liệu), một số sau khi lọc không khí, một số sau khi làm mát trung gian và một số trên đường ống nạp.
Cảm biến sau khi lọc không khí sẽ gần với nhiệt độ môi trường nhất. Vào mùa hè, khi lái xe bình thường, nhiệt độ có thể cao hơn nhiệt độ môi trường từ 10-15 ° C và khi đỗ xe hoặc tắc nghẽn giao thông, nhiệt độ có thể cao hơn nhiệt độ môi trường từ 20-40 ° C.
Khi lái xe vào mùa đông, chênh lệch giữa dữ liệu và nhiệt độ môi trường thường là khoảng 5 ° C.
Cảm biến đầu tiên sau khi làm mát trung gian thường được đặt giữa bộ làm mát trung gian và van tiết lưu. Đối với từng người chơi, một cách đơn giản để xác định hiệu quả của bộ làm mát khí quyển là so sánh sự khác biệt về dữ liệu giữa cảm biến này và cảm biến bộ lọc không khí.
Sự chênh lệch càng nhỏ thì hiệu quả làm mát của việc làm mát trung gian trên khí mới được điều áp càng tốt.
Ở đây cần chỉ ra rõ ràng rằng việc chỉ nhìn vào "nhiệt độ nạp" trên bảng đồng hồ nguyên bản của nhà sản xuất hoặc bảng đồng hồ chẩn đoán lỗi kết nối với nó không cho thấy có vấn đề. Cần phải so sánh dữ liệu của hai cảm biến trước và sau khi làm mát trung gian để xác định hiệu quả của việc làm mát trung gian.
Nếu bạn chỉ là một người chơi cá nhân không có thiết bị ghi luồng dữ liệu hoặc máy tính thám hiểm, bạn có thể mua thiết bị WIFI hoặc BluetoothOBD với giá vài chục nhân dân tệ và kết nối điện thoại của mình để xem nhiều dữ liệu thời gian thực. Ứng dụng di động được đề xuất là Torque.
Vì làm mát trung gian được sử dụng để làm mát nên chúng ta nên cố gắng hết sức để đạt được mục tiêu làm mát.
Chiều dài và chiều rộng của bộ làm mát ban đầu thường giống với bộ làm mát ban đầu, nhưng chúng sẽ dày hơn. Một số cũng sẽ được thiết kế với hai độ dày, trên và dưới. Thiết kế này nhằm tận dụng tối đa không gian gần bộ làm mát trung gian và tăng kích thước bên ngoài của bộ làm mát trung gian lên nhiều nhất có thể.
Việc tăng độ dày sẽ làm tăng thời gian cho không khí lạnh bên ngoài đi qua bộ làm mát khí nạp, tăng thời gian để không khí nóng áp suất cao bên trong hạ nhiệt và tăng cường hiệu quả làm mát.
Những điều cần chú ý khi chọn một bộ làm mát intercooler
intercooler là một bộ trao đổi nhiệt được sử dụng để làm mát khí sau khi nén. Thường thấy trong động cơ tăng áp, bộ làm mát khí nạp cũng được sử dụng trong máy nén khí, điều hòa không khí, điện lạnh và tua bin khí.
Intercooler được thiết kế để làm mát.
Việc làm mát có thể kiểm soát quá trình kích nổ, giảm tải nhiệt của piston, tăng công suất, tăng nền tảng mô-men xoắn, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm lượng khí thải nitơ và oxy.
Nhiều người chơi xe turbo sẽ chuyển sang làm mát khí nạp. Một số người nói rằng họ không nghĩ rằng công suất tốt hơn sau khi sửa đổi, trong khi những người khác nói rằng độ trễ của turbo sẽ lớn hơn sau khi sửa đổi. Tại sao lại thế này?
Với những câu hỏi này trong đầu, chúng ta hãy nhập văn bản chính...
Bạc có khả năng tản nhiệt tốt
Một số bộ làm mát có thể phun màu đen, xanh lam hoặc các màu khác lên bề mặt nhôm hoặc thép không gỉ hoặc phun logo thương hiệu của riêng họ. Thêm một lớp rào cản sẽ làm giảm hiệu quả trao đổi nhiệt. Những loại sơn phun này có hại cho việc làm mát. Một số người nói rằng độ trễ turbo sẽ tăng lên sau khi thay thế các bộ làm mát cỡ lớn và vừa, trong khi những người khác lại nói rằng không. Đối với vấn đề này, chúng ta có thể xem xét âm lượng bên trong của bộ làm mát. Phương pháp đo thể tích là bơm nước vào đường ống làm mát trung gian, thể tích có thể được xác định bằng cách quan sát lượng nước được bơm vào. Mô-men xoắn của động cơ turbo chủ yếu được cung cấp bởi áp suất nạp. Khi áp suất mục tiêu không thay đổi trong bản thân tuabin và chương trình ECU, thì hành động tăng tốc và lượng bơm hơi do tuabin thực hiện về cơ bản cũng không thay đổi.
Vì vậy, thể tích của đường ống giữa tuabin và van quyết định phần lớn độ lớn của độ trễ của tuabin. Tua bin thổi không khí vào đường ống có cùng công suất, thể tích càng lớn thì càng khó đạt được áp suất cao.
Thiết kế vây rất quan trọng
Cái gọi là "làm mát từ lớn đến trung bình" có thể đề cập đến hình dạng lớn hơn của làm mát trung bình hoặc thể tích lớn hơn.
Một số hệ thống làm mát vừa và lớn có công suất lớn hơn một chút so với nhà máy ban đầu và bề ngoài của chúng lớn hơn nhiều so với nhà máy ban đầu. Một số công suất làm mát vừa và lớn cũng lớn hơn rất nhiều so với nhà máy ban đầu. Khi chọn mức lạnh trung bình, chúng ta phải phân biệt cẩn thận. Khi thể tích càng gần thì càng có nhiều vây thì khả năng trao đổi nhiệt và lạnh càng đầy đủ nhưng kích thước bên ngoài của chúng cũng lớn hơn. Nhiều yếu tố, chẳng hạn như số lượng vây, diện tích hiệu dụng, khe hở và độ dẫn nhiệt của vật liệu, có thể ảnh hưởng đến quá trình trao đổi nhiệt. Rất khó để xác định trực tiếp thiết kế của cánh tản nhiệt ở giữa. Sự phân bố nhiệt độ cũng rất quan trọng
Hình dạng của ống dẫn khí bên trong và hai buồng cuối của bộ làm mát trung gian có cùng thể tích cũng có thể ảnh hưởng đến hiệu quả làm mát và độ trễ của tuabin.
Nếu thiết kế không tốt, khí tăng áp có thể không chảy hoàn toàn qua toàn bộ bộ làm mát khí nạp và chỉ sử dụng một phần đường ống khi ở trạng thái nhất định (tăng hoặc giảm áp suất) hoặc trong một phạm vi áp suất nhất định. Điều này sẽ dẫn đến hiệu quả làm mát kém. Giải pháp của nhà sản xuất cho vấn đề này là thiết lập một mô hình chất lỏng để phân tích đường dẫn luồng khí và hiệu suất trao đổi nhiệt.
Với tư cách là cửa hàng sửa đổi hậu mãi hoặc người chơi cá nhân, chúng tôi có thể đo lường sự phân bổ nhiệt độ trên bộ làm mát khí nạp để có ý tưởng sơ bộ. Một cách đơn giản hơn có thể sử dụng nhiệt kế hồng ngoại, trong khi cách trực quan hơn có thể sử dụng máy ảnh nhiệt.
Kịch bản lý tưởng là nhiệt độ ở đầu mỗi đường ống càng ổn định càng tốt và chênh lệch nhiệt độ giữa đầu và cuối càng lớn càng tốt.
