Ngày nay, hầu như mọi chiếc xe tăng áp đều được trang bị bộ làm mát khí nạp từ nhà máy. Tuy nhiên, các kỹ sư OEM bị ràng buộc bởi chi phí, kích thước và trọng lượng. Do đó, họ sẽ sử dụng bộ làm mát khí nạp phù hợp với yêu cầu tối thiểu để hoạt động ở mức tăng cường và luồng không khí của nhà máy. Hầu hết các bộ làm mát trung gian OEM này đều rất mỏng, sử dụng thùng cuối bằng nhựa và trong một số trường hợp, chúng thậm chí còn được đặt ở những khu vực thuận tiện hơn là hiệu suất tối đa.
Có hai loại thiết kế lõi bộ làm mát liên động chính là Ống và Vây và Thanh và Tấm. Ống và Vây thường được sử dụng phổ biến trong OEM vì nó rẻ hơn và dễ sản xuất hơn. Nó cũng cho phép nhiều luồng không khí đi qua lõi, hỗ trợ làm mát với những thứ khác có thể nằm phía sau bộ làm mát liên động, chẳng hạn như bộ tản nhiệt và Bình ngưng AC. Bộ làm mát bằng ống và vây cũng thường có độ giảm áp suất qua lõi thấp hơn, giúp phản ứng ga. Bộ làm mát liên động dạng thanh và tấm thường được thị trường hậu mãi ưa thích vì khả năng làm mát cao hơn. Bộ làm mát khí quyển dạng thanh và tấm được thiết kế tốt có thể làm mát tốt hơn bộ làm mát dạng ống và dạng vây trong khi chịu sự sụt giảm áp suất cao hơn trên lõi ở mức tối thiểu, nếu có.
Sau khi đã quyết định xong thiết kế cốt lõi, bạn nên xem xét cấu trúc của thiết kế. Mật độ và thiết kế của cánh tản nhiệt là yếu tố lớn nhất quyết định khả năng làm mát của bộ làm mát liên động. Các vây có mật độ thấp sẽ không làm mát hiệu quả bằng thiết kế có mật độ cao hơn. Tuy nhiên, nếu bạn đi quá dày đặc, bạn sẽ tăng khả năng làm mát với cái giá là tăng áp suất giảm.
Một ví dụ điển hình cho điều này là giữa thiết kế của Treadstone TR8 và Treadstone TR8L. TR8 có cấu trúc vây bên trong mật độ cao hơn cho phép nó làm mát hiệu quả hơn TR8L. Tuy nhiên, vì TR8L có cấu trúc vây ít dày đặc hơn nên nó ít bị giảm áp suất hơn. Do đó, TR8 được thiết kế cho các ứng dụng tăng tốc cao hơn, trong đó việc giảm áp suất không phải là vấn đề lớn và việc quản lý nhiệt quan trọng hơn. TR8L phù hợp hơn cho các ứng dụng tăng tốc thấp với turbo lớn có lưu lượng cao hơn nhiều.
