Hệ thống làm mát không khí tương đối đơn giản. Nó sử dụng luồng không khí đi qua bộ làm mát khí nạp để loại bỏ nhiệt từ khí nạp bị nén. Nhiệt được truyền từ điện tích (không khí) sang khí quyển (không khí) - do đó có tên là “không khí”. Fenske giải thích về hệ thống không khí đối không: “Bạn có không khí đi vào qua cửa hút gió, qua máy nén, sau đó đến phía trước xe thông qua bộ trao đổi nhiệt và sau đó đi vào ống nạp”.
Không khí với nước
Trong hệ thống không khí-nước, nhiệt từ lượng nạp vào không được loại bỏ bởi luồng không khí bên ngoài (ít nhất là không trực tiếp) mà bằng chất làm mát dạng lỏng. Fenske cho biết: "Hệ thống không khí thành nước phức tạp hơn một chút. Không khí lại đi vào qua cửa hút và qua máy nén". “Sau đó, khí nén sẽ đi vào đường ống nạp với bộ làm mát khí nạp tích hợp.”
Trong ví dụ sản xuất mà Fenske đang sử dụng – một chiếc BMW X3 M40i với động cơ B58, sử dụng bộ làm mát không khí bằng nước gắn trên ống góp, giống như dòng động cơ Ford Four-Valve siêu tăng áp đáng kính và bộ siêu tăng áp Kenne Bell và Whipple – khoa học và thiết kế của tất cả các bộ làm mát không khí bằng nước đều giống nhau trên bảng, bất kể vị trí lắp đặt bộ làm mát sạc.
Ngoài bộ làm mát nạp thực tế, hệ thống không khí-nước còn có hệ thống làm mát thứ cấp, giống như hệ thống làm mát động cơ tiêu chuẩn, nhưng dành riêng cho bộ làm mát khí nạp. Fenske cho biết: “Bạn có chất làm mát đi qua lõi bộ làm mát liên động và sau đó được bơm qua hệ thống tới bộ tản nhiệt ở phía trước xe để loại bỏ nhiệt”.
Ưu và nhược điểm
Cố gắng hỏi phương pháp làm mát sạc nào tốt hơn cũng giống như hỏi bộ bổ sung năng lượng tốt nhất là gì. Câu trả lời chỉ đơn giản là “Còn tùy”.
Fenske giải thích: "Hệ thống không khí là một hệ thống đơn giản hơn nhiều. Bạn không phải lo lắng về rò rỉ chất lỏng; bạn không có bộ trao đổi nhiệt bổ sung và hệ thống ống dẫn chất lỏng [liên quan]. Bạn cũng có ít trọng lượng hơn với hệ thống không khí đối không".
Trong hệ thống không khí với nước, một khi chất làm mát đã hút nhiệt ra khỏi không khí tích điện thì nhiệt cũng phải được rút ra khỏi chính chất làm mát. "Một lợi thế lớn khác của hệ thống không khí là bạn chỉ dựa vào nhiệt được trao đổi một lần. Với không khí-nước, bạn dựa vào không khí xung quanh để đạt được nhiệt độ của chất làm mát càng thấp càng tốt."
Fenske chỉ ra rằng bộ làm mát không khí có những nhược điểm, ông nói: "Tuy nhiên, bạn phải lắp một bộ làm mát không khí ở nơi có luồng không khí và lý tưởng nhất là ở phía trước động cơ, mặc dù bạn cũng có thể lắp nó lên trên động cơ. Bạn sẽ không nhận được nhiều luồng không khí và có khả năng dễ bị nhiễm nhiệt từ động cơ."
Chuyển sang hệ thống không khí-nước, Fenske tiếp tục, “Bộ làm mát khí-nước [trong các ứng dụng sản xuất] giảm thể tích không gian giữa máy nén và van nạp, bởi vì bộ làm mát nạp khí-nước có thể được gắn ở bất kỳ đâu dưới mui xe và không cần phải di chuyển lên phía trước vào luồng khí. Điều này làm giảm khoảng cách mà điện tích nén phải di chuyển.”
Về lý thuyết, việc giảm thể tích và khoảng cách di chuyển của lượng nạp bị nén sẽ không chỉ làm tăng khả năng phản hồi của động cơ (giảm độ trễ) mà còn làm giảm khả năng hấp thụ nhiệt thêm bằng cách giảm thời gian nạp tiếp xúc với nhiệt độ dưới nhiệt độ.
