Huyền thoại này là một trong những điều tồi tệ nhất vì bộ điều chỉnh nhiệt không có bất kỳ quyền kiểm soát nào đối với nhiệt độ vận hành của động cơ của bạn. Động cơ của bạn sẽ nóng đến mức sắp chạy dựa trên các thông số của hệ thống làm mát. Một hệ thống được thiết kế phù hợp sẽ duy trì nhiệt độ ở mức an toàn. Điều duy nhất mà bộ điều chỉnh nhiệt làm là mở và đóng ở một nhiệt độ cụ thể, nó thực sự đang điều chỉnh nhiệt độ tối thiểu chứ không phải đầu trên. Tstat 160 độ bắt đầu mở ở khoảng 135-140 độ và mở hoàn toàn ở 160. Khi nhiệt độ giảm xuống dưới 160, Tstat bắt đầu đóng cho đến khi nhiệt độ tăng trở lại. Nếu bạn có chỉ số tstat quá cao, động cơ của bạn sẽ tăng nhiệt độ nhanh hơn, nhưng bạn đang đóng một số phạm vi làm mát của mình, việc chuyển sang bộ phận nhiệt độ mát hơn sẽ chỉ mở dòng chảy nhanh hơn.
Có nhiều lý do để chạy bộ điều chỉnh nhiệt cao hơn hoặc thấp hơn, chẳng hạn như bạn muốn có thể sử dụng máy sưởi sớm hơn khi khởi động ở trạng thái nguội hoặc động cơ của bạn cần tăng nhiệt độ cao hơn nhanh hơn. Hầu hết các ECM động cơ hiện đại thậm chí không bật quạt cho đến khi động cơ ở mức 205 độ, do đó, việc tăng từ 190 lên 170 tstat sẽ không làm giảm nhiệt độ vận hành trừ khi tstat trước đó cao hơn hiệu suất của hệ thống làm mát.
NHƯ bạn có thể thấy, hệ thống làm mát còn có nhiều thứ hơn là chỉ các bộ phận thô, mọi mảnh ghép đều cần phải tương thích, từ bộ tản nhiệt đến chất làm mát và nước bạn sử dụng. Bài viết này là một “cái nhìn 5.000 feet” về hệ thống làm mát động cơ. Bạn có thể tìm hiểu thêm về từng phần trên bằng cách nhấp vào các liên kết trong văn bản ở trên cho từng phần. Gearheads chi nhiều tiền nhất cho động cơ của họ, tại sao bạn lại gặp rủi ro khi chạy bộ tản nhiệt 6 xi-lanh nguyên bản và nước máy?
