Tại sao áp suất nắp tản nhiệt lại quan trọng?

Cochran cho biết: "Sự thay đổi áp suất 1 psi dẫn đến nhiệt độ thay đổi 3 độ". Cochran cho biết: "Nếu động cơ của bạn yêu cầu giới hạn 15 PSI, nhưng động cơ thực sự nằm trên bộ tản nhiệt chỉ giữ ở mức 7 PSI, bạn có thể thấy nhiệt độ động cơ cao hơn mức bạn nên làm là 27 độ." Điều ngược lại cũng đúng, vì nước sôi ở 212 độ ở mực nước biển, nhưng ở độ cao 6200 ft, nó sôi ở 200, đây là sự khác biệt về áp suất. Trong khi nắp áp suất cao hơn sẽ đẩy điểm sôi lên cao hơn, áp suất bên trong hệ thống có thể đạt đến mức không an toàn. Hãy nhớ rằng, các ống mềm, máy bơm và các miếng đệm có cùng áp suất và nhiệt độ, việc làm căng các ống có áp suất cao hơn là công thức dẫn đến thảm họa. Một điểm quan trọng khác về mũ - Tránh xa các loại mũ rẻ tiền ở nước ngoài, hãy mua một chiếc mũ chất lượng do Mỹ sản xuất để bạn có thể chắc chắn rằng nó sẽ thực sự thoát hơi ở áp suất chính xác.  

Đây là vấn đề thường gặp đối với hộp số, đặc biệt khi chuyển số sàn sang số tự động. Tất cả các máy tự động đều cần bộ làm mát để duy trì nhiệt độ chạy tối ưu 175 độ. Cách tốt nhất để làm điều này là sử dụng bộ làm mát hộp số bên trong bộ tản nhiệt. Lý do cho điều này là hộp số không thích nhiệt độ lạnh, ATF dày hơn nhiều ở nhiệt độ phòng so với 175, trên thực tế, AFT không giảm độ nhớt chính xác cho đến khi đạt tới 160 độ, vì vậy nếu hộp số của bạn chạy lạnh hơn 160, chất lỏng sẽ gây áp lực lên van và vòng đệm nhiều hơn. Bộ làm mát bên trong giúp tăng nhiệt độ ATF nhanh hơn để hộp số của bạn hoạt động ở nhiệt độ tối ưu.  

Bộ làm mát bên ngoài không được kiểm soát nên chúng sẽ làm mát nhiều nhất có thể, thường có nhiệt độ quá thấp. Nếu bạn đang gặp phải nhiệt độ truyền hoặc lực kéo cao hơn thì bạn có thể cần cả hai. Một bộ làm mát phụ được gắn sau bộ làm mát bên trong để giảm nhiệt độ chất lỏng thêm một chút trước khi chúng đi vào hộp số.