Bộ làm mát trung gian dạng thanh và tấm có nhiều phòng trưng bày không khí hình chữ nhật hơn, cho phép một lượng khí nén lớn hơn đi qua bộ làm mát trung gian.
Nhưng vì những phòng trưng bày này không có tính khí động học, nên có nhiều lực cản hơn đối với luồng không khí đi qua lõi.
Bộ làm mát trung gian dạng thanh và tấm thường bền hơn và có thể chịu được áp suất cao hơn so với dạng ống và cánh tản nhiệt, nhưng chúng kém hiệu quả hơn.
Chúng cũng nặng hơn và thường ít bị giảm áp suất hơn.
Thanh và tấm là các lõi dày đặc hơn từ quan điểm xây dựng; chúng mất nhiều thời gian hơn để ngâm nhiệt.
Một số người coi đây là một lợi thế; mặt trái là chúng cũng mất nhiều thời gian hơn để hạ nhiệt sau khi ngâm nhiệt.
Chúng cũng không lưu thông không khí, làm cho chúng không hiệu quả.
Chúng chưa bao giờ thực sự được thiết kế cho các ứng dụng ô tô.
Một số người thích bộ làm mát liên kết dạng thanh và tấm vì chúng chắc chắn, nhưng chúng cũng nặng hơn.
Mặt khác, ống và vây luôn được thiết kế cho các ứng dụng ô tô.
Chúng lưu thông không khí tốt hơn, nhưng chúng có thể hấp thụ nhiệt nhanh hơn, mặc dù chúng cũng hạ nhiệt nhanh hơn do dòng chảy chéo tốt hơn.
Trong ô tô, bộ làm mát bằng ống và vây hoạt động hiệu quả hơn nhiều.
Mishimoto thậm chí còn hoán đổi thiết kế của họ từ thanh và tấm thành ống và vây.
Thậm chí các bộ làm mát trung gian dạng ống và vây tiên tiến hơn hiện đã có mặt trên thị trường.
Chúng được gọi là ống và vây vuông và nằm ở giữa giữa thanh và tấm và các thiết kế ống và vây ban đầu.
Chúng mạnh mẽ hơn và nhẹ hơn nhưng vẫn có dòng chảy chéo tuyệt vời.
Nhìn chung, ống và vây hiệu quả hơn; tuy nhiên, chúng không bền bằng bộ làm mát liên thanh và tấm.
