Xin chào các bạn, hôm nay chúng ta sẽ thảo luận về vai trò và ứng dụng của intercooler, intercooler là gì, các bạn cùng tìm hiểu nhé!
Khái niệm intercooler chắc hẳn nhiều người không hiểu rõ lắm, thực chất đây là một thiết bị có tăng áp. Bộ làm mát liên động chỉ có thể được nhìn thấy khi bộ tăng áp được lắp trên ô tô, bởi vì bộ làm mát liên động thực chất là một phụ kiện tăng áp, vai trò của nó là giảm nhiệt độ của không khí có nhiệt độ cao sau khi tăng áp, để giảm tải nhiệt cho động cơ, cải thiện lượng nạp, nhằm tăng công suất của động cơ. Đối với động cơ tăng áp, bộ làm mát khí nạp là bộ phận quan trọng của hệ thống tăng áp. Dù là động cơ tăng áp cơ học hay động cơ tăng áp thì việc lắp đặt bộ làm mát khí nạp giữa bộ tăng áp và đường ống nạp là cần thiết.
Bộ làm mát liên động thường được làm bằng vật liệu hợp kim nhôm. Theo môi trường làm mát khác nhau, bộ làm mát trung gian thông thường có thể được chia thành 2 loại làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước.
(1) Loại làm mát bằng không khí: sử dụng không khí bên ngoài để làm mát không khí qua bộ làm mát khí nạp. Ưu điểm là toàn bộ hệ thống làm mát có ít bộ phận, kết cấu tương đối đơn giản so với bộ làm mát bằng nước. Nhược điểm là hiệu suất làm mát thấp hơn so với bộ làm mát bằng nước, thường yêu cầu đường ống nối dài hơn, lực cản không khí đi qua lớn hơn. Bộ làm mát bằng không khí làm mát bằng không khí đã được sử dụng rộng rãi vì cấu trúc đơn giản và chi phí sản xuất thấp. Hầu hết các động cơ tăng áp đều là loại làm mát bằng không khí, chẳng hạn như xe địa hình Huatai Traka TCI và động cơ xe FAW - Volkswagen Bora 1.8T được trang bị bộ làm mát bằng không khí.
(2) Loại làm mát bằng nước: sử dụng nước làm mát tuần hoàn để làm mát không khí qua bộ làm mát khí nạp. Ưu điểm là hiệu quả làm mát cao, vị trí lắp đặt linh hoạt, không cần sử dụng ống nối dài nên toàn bộ đường ống vào thông suốt hơn. Nhược điểm là cần hệ thống nước tuần hoàn tương đối độc lập với hệ thống làm mát động cơ nên hệ thống Zhenge có nhiều bộ phận, giá thành chế tạo cao, kết cấu phức tạp. Bộ làm mát liên động làm mát bằng nước ít được sử dụng hơn, thường được sử dụng trong động cơ hoặc xe phía sau, cũng như động cơ có phân khối lớn, chẳng hạn như xe Mercedes-Benz S400CDI và xe Audi A8TDI được trang bị động cơ đang sử dụng bộ làm mát liên động làm mát bằng nước.
Bộ làm mát khí nạp là một bộ phận của bộ tăng áp động cơ dùng để làm mát không khí. Vị trí của nó tương đối đa dạng, thường được chia thành ba loại:
1. Mặt trước: loại thiết bị này chủ yếu được thiết kế cho động cơ tích điện cao. Mục đích của nó là sử dụng luồng không khí mạnh hơn để làm mát khí nén trong bộ làm mát khí nạp khi lái xe ở tốc độ cao, nhằm cải thiện hàm lượng oxy trong khí nén.
2. Gắn bên: bộ làm mát khí nạp chủ yếu được thiết kế cho động cơ có giá trị tăng áp thấp, vì nhiệt độ khí nén sau khi tăng áp có giá trị tăng áp thấp là cao và turbo có giá trị tăng áp thấp là thấp nên không cần bộ làm mát khí nạp lớn làm mát nó, do đó nó có thể giảm không gian chiếm dụng trong phòng máy một cách hiệu quả hơn.
3. Phía trên: đây là vị trí lắp đặt thông thường của xe đua. Mục đích là để tránh gặp thêm rắc rối khi xe chạy tốc độ cao ở khu vực hoang dã, nơi bộ làm mát khí nạp bị cành cây bay vào, v.v.
Vai trò của intercooler là làm giảm nhiệt độ nạp của động cơ, vậy tại sao lại cần giảm nhiệt độ nạp?
1. Nhiệt độ của khí thải do động cơ thải ra rất cao, sự dẫn nhiệt qua bộ tăng áp sẽ làm tăng nhiệt độ của khí nạp. Ngoài ra, mật độ không khí sẽ tăng lên trong quá trình nén, điều này cũng sẽ dẫn đến sự gia tăng nhiệt độ không khí do bộ tăng áp thải ra. Khi áp suất không khí tăng lên, mật độ oxy hóa sẽ giảm, do đó ảnh hưởng đến hiệu suất bơm hơi hiệu quả của động cơ. Nếu bạn muốn cải thiện hơn nữa hiệu quả lạm phát, cần phải giảm nhiệt độ nạp. Cứ sau khi nhiệt độ của không khí điều áp giảm 10oC, công suất động cơ có thể tăng thêm 3% -5%
2. Nếu không khí điều áp không được làm mát đi vào buồng đốt không chỉ ảnh hưởng đến hiệu suất bơm hơi của động cơ mà còn dễ dẫn đến nhiệt độ cháy của động cơ quá cao, gây ra hiện tượng kích nổ và các lỗi khác, đồng thời sẽ làm tăng hàm lượng NOx trong khí thải của động cơ gây ô nhiễm không khí.
3. Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ.
4, cải thiện khả năng thích ứng với độ cao. Ở những khu vực có độ cao lớn, việc sử dụng hệ thống làm mát trung gian có thể sử dụng tỷ lệ áp suất của máy nén cao hơn, giúp động cơ có thêm công suất, cải thiện khả năng thích ứng của ô tô.
5, cải thiện khả năng kết hợp và thích ứng của bộ tăng áp
Hãy nói về nguyên lý làm việc của bộ làm mát liên động!
Sử dụng bộ làm mát được thiết kế tốt có thể tăng thêm công suất từ 5 đến 10%.
Nhưng cũng có một số xe sử dụng bộ làm mát khí nạp trên cao, thông qua khe hở trên nắp động cơ để lấy không khí làm mát nên trước khi xe khởi động, bộ làm mát khí quyển sẽ chỉ chịu một lượng khí nóng thổi ra từ khoang động cơ, mặc dù hiệu suất tản nhiệt thấp hơn. bị ảnh hưởng, nhưng do nhiệt độ nạp trong trường hợp này sẽ tăng nên mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ sẽ giảm đi rất nhiều. Điều này cũng gián tiếp làm giảm hiệu suất của động cơ, nhưng đối với một chiếc xe tăng áp mạnh mẽ, công suất quá lớn sẽ dẫn đến khởi động bị rung, nhưng trong trường hợp này sẽ được giảm bớt. Dòng xe Impreza của Subaru là một ví dụ điển hình về hệ thống làm mát khí nạp trên cao. Ngoài ra, ưu điểm lớn nhất của cách bố trí bộ làm mát khí nạp trên cao là nó có thể rút ngắn thời gian di chuyển của khí nén đến động cơ một cách hiệu quả.
