Cách sử dụng
Làm mát bằng dầu thường được sử dụng để làm mát động cơ xe máy hiệu suất cao không làm mát bằng chất lỏng. Thông thường, xi-lanh được làm mát bằng không khí theo kiểu xe máy truyền thống, nhưng đầu xi-lanh được hưởng lợi từ việc làm mát bổ sung. Vì đã có sẵn hệ thống tuần hoàn dầu để bôi trơn nên dầu này cũng được dẫn đến đầu xi lanh và được sử dụng làm chất làm mát bằng chất lỏng. Làm mát bằng dầu yêu cầu công suất dầu bổ sung, lưu lượng bơm lớn hơn và bộ làm mát dầu (hoặc bộ làm mát lớn hơn bình thường) so với hệ thống dầu chỉ được sử dụng để bôi trơn.
Nếu làm mát bằng không khí đủ cho hầu hết thời gian hoạt động (chẳng hạn như động cơ máy bay đang bay hoặc xe máy đang chuyển động), thì làm mát bằng dầu là cách lý tưởng để đối phó với những thời điểm cần làm mát bổ sung (chẳng hạn như động cơ máy bay đang lăn bánh). trước khi cất cánh hoặc xe máy khi ùn tắc giao thông trong đô thị). Tuy nhiên, nếu động cơ là động cơ xe đua luôn tạo ra nhiều nhiệt thì việc làm mát bằng nước hoặc làm mát bằng chất lỏng có thể thích hợp hơn.
Động cơ máy bay làm mát bằng không khí có thể bị "làm mát sốc" khi chúng hạ độ cao hành trình trước khi hạ cánh. Trong quá trình hạ xuống, cần rất ít năng lượng nên động cơ sẽ giảm ga, do đó tạo ra ít nhiệt hơn nhiều so với khi duy trì độ cao. Trong quá trình hạ cánh, tốc độ bay của máy bay tăng lên, làm tăng đáng kể tốc độ làm mát không khí của động cơ. Những yếu tố này có thể gây nứt đầu xi lanh; Tuy nhiên, việc sử dụng đầu xi-lanh làm mát bằng dầu có thể làm giảm hoặc loại bỏ đáng kể vấn đề này vì đầu xi-lanh hiện đã được "làm nóng bằng dầu".
Bôi trơn bằng tia nước là hình thức làm mát dầu cơ bản. Một số động cơ đời đầu quay chậm sẽ có một "thìa văng" bên dưới đầu lớn của thanh kết nối. Chiếc thìa này sẽ nhúng vào chảo dầu rồi đổ dầu ra, hy vọng làm mát và bôi trơn mặt dưới của piston.
Ưu điểm của làm mát dầu
Dầu có nhiệt độ sôi cao hơn nước nên có thể dùng để làm nguội đồ vật ở nhiệt độ 100°C trở lên. Tuy nhiên, làm mát bằng nước có áp suất cũng có thể vượt quá 100°C.
Dầu là chất cách điện nên có thể sử dụng bên trong hoặc tiếp xúc trực tiếp với các thiết bị điện như máy biến thế.
Dầu đã tồn tại dưới dạng chất bôi trơn nên không cần thêm bể làm mát, máy bơm hoặc bộ tản nhiệt (mặc dù tất cả các dự án này có thể cần lớn hơn các dự án khác).
Nước làm mát có thể ăn mòn động cơ và phải chứa chất chống ăn mòn/chất ức chế rỉ sét, trong khi dầu tự nhiên giúp chống ăn mòn.
Nhược điểm của làm mát dầu
Dầu làm mát có thể được giới hạn ở các vật thể làm mát ở khoảng 200-300 °C, nếu không dầu có thể bị biến chất hoặc thậm chí để lại cặn tro.
Nước tinh khiết có thể bay hơi hoặc sôi nhưng sẽ không bị phân hủy, mặc dù có thể bị ô nhiễm và chua.
Nếu cần thêm chất làm mát vào hệ thống, thường có thể sử dụng nước nhưng có thể không cần thiết phải dùng dầu.
Không giống như nước, dầu có thể dễ cháy.
Nhiệt dung riêng của nước hoặc nước/glycol gấp khoảng hai lần nhiệt dung riêng của dầu, do đó, một thể tích nước nhất định có thể hấp thụ nhiều nhiệt động cơ hơn cùng một thể tích dầu.
Do đó, nếu động cơ tiếp tục tạo ra nhiều nhiệt, nước có thể là chất làm mát tốt hơn, phù hợp hơn với động cơ hiệu suất cao hoặc động cơ đua.
Bộ làm mát dầu có thể làm cho hai môi trường chất lỏng có chênh lệch nhiệt độ nhất định thực hiện trao đổi nhiệt, nhằm giảm nhiệt độ dầu và đảm bảo hệ thống hoạt động bình thường. Bộ trao đổi nhiệt truyền một phần nhiệt của chất lỏng nóng sang thiết bị chất lỏng lạnh, còn được gọi là bộ trao đổi nhiệt.
Bộ làm mát dầu là thiết bị làm mát dầu được sử dụng rất phổ biến trong hệ thống thủy lực và hệ thống bôi trơn, nguyên lý làm việc của nó là đạt được sự trao đổi nhiệt giữa hai môi trường chất lỏng với chênh lệch nhiệt độ nhất định, để đạt được mục đích giảm nhiệt độ dầu, nhằm đảm bảo hệ thống hoạt động bình thường.
Bộ làm mát là một loại thiết bị trao đổi nhiệt, bao gồm nước hoặc không khí làm chất làm mát để loại bỏ thiết bị nhiệt. Vì vậy, máy làm mát dầu chỉ là một loại thiết bị trao đổi nhiệt, loại lớn, loại nhỏ, cũng giống như quạt, quạt điều hòa.
Trong số rất nhiều loại thiết bị trao đổi nhiệt trên thị trường, máy làm mát chiếm một vị trí quan trọng. Bởi vì bộ làm mát có thể đóng một vai trò quan trọng trong các môi trường hoạt động và điều kiện làm việc khác nhau như ngưng tụ, sưởi ấm, bay hơi và thu hồi nhiệt thải. Điều đáng nói là bộ làm mát dầu thường được chia thành bộ làm mát dầu làm mát bằng không khí và bộ làm mát dầu làm mát bằng nước.
Đầu tiên, tản nhiệt làm mát không khí
Tản nhiệt bằng không khí được làm mát bằng gió do xe mang lại. Xi lanh làm mát bằng không khí sẽ thiết kế một tản nhiệt lớn, còn đầu xi lanh sẽ thiết kế một tấm tản nhiệt quạt và ống dẫn khí. Hiện nay, nhiều máy tản nhiệt làm mát bằng không khí là máy xi-lanh đơn hoặc máy v2 có tốc độ thấp và mô-men xoắn cao. Làm mát bằng không khí là tiêu chuẩn của xe tay ga hàng ngày, hệ thống làm mát không hỏng hóc có chi phí động cơ thấp, miễn là việc bảo dưỡng thích hợp không phải là vấn đề về nhiệt độ cao mà là nhiệt độ cao của xe làm mát bằng nước. Tóm lại, làm mát không khí ô tô tốc độ thấp xi-lanh đơn là đầy đủ, bạn đừng lo lắng về vấn đề đi đường dài.
Ưu điểm làm mát không khí
Hệ thống làm mát không lỗi (làm mát tự nhiên) Động cơ làm mát bằng không khí tốn ít chi phí hơn và chiếm ít không gian hơn.
Lỗi làm mát không khí
Làm mát bằng không khí chậm hơn các phương pháp tản nhiệt khác và bị hạn chế bởi hình thức của động cơ, ví dụ như anh hiếm khi sử dụng làm mát không khí ở giữa 4 xi-lanh nên không thể tản nhiệt hiệu quả, do đó làm mát không khí chỉ phù hợp cho 2 -động cơ xi lanh.
Sự khác biệt cụ thể giữa làm mát dầu và nước:
1, thời gian làm mát: vì tốc độ làm mát của dầu chậm hơn tốc độ làm mát của nước nên thời gian làm mát của dầu dài hơn so với làm mát bằng nước.
2, độ cứng làm nguội: làm mát bằng nước cao, làm mát bằng dầu thấp.
3, biến dạng dập tắt: làm mát bằng nước, làm mát dầu nhỏ.
4, Xu hướng dập tắt vết nứt: làm mát bằng nước, làm mát bằng dầu nhỏ.
5, độ sâu của lớp làm cứng: nước lạnh sâu, dầu lạnh nông.
6, ô nhiễm môi trường: nước về cơ bản không bị ô nhiễm, dầu thải bị ô nhiễm và khói dầu cũng bị ô nhiễm, có thể có nguy cơ cháy nổ.
7, phương pháp tản nhiệt thì khác: ô tô làm mát bằng dầu sử dụng dầu riêng bên trong động cơ, kết nối với bên ngoài động cơ thông qua đường ống, sau đó chảy ngược vào bên trong động cơ sau khi dầu làm mát -Bộ tản nhiệt được làm mát, quá trình này được dẫn động bởi bơm dầu bên trong động cơ. Thiết kế này đơn giản hơn động cơ làm mát bằng nước, không có thiết kế áo nước.
Nước làm mát động cơ là thiết kế phổ biến hơn hiện nay và được sử dụng rộng rãi trên ô tô/xe máy. Nguyên lý tản nhiệt làm mát bằng nước là thiết kế áo nước bao quanh xi lanh động cơ, chất lỏng chảy về bộ tản nhiệt của bình nước để tản nhiệt qua dẫn động của bơm nước, chất lỏng được làm mát chảy ngược trở lại nước áo khoác để giảm nhiệt độ xung quanh xi lanh.
8, chi phí và không gian chiếm dụng là khác nhau: chi phí làm mát bằng nước cao, vì bể chứa nước bên ngoài chiếm không gian lớn. Làm mát bằng dầu có giới hạn về lượng dầu động cơ cần thiết và bộ tản nhiệt dầu không được quá lớn.
