Động cơ đốt trong Cánh tản nhiệt bên trong bộ làm mát không khí-không khíBộ làm mát không khí-lỏng cho động cơ hàng hải.
Được sử dụng phổ biến nhất với động cơ tăng áp, bộ làm mát khí nạp được sử dụng để chống lại sức nóng của quá trình nén và nhiệt hấp thụ trong khí nạp có áp suất. Bằng cách giảm nhiệt độ của khí nạp, không khí trở nên đậm đặc hơn (cho phép phun nhiều nhiên liệu hơn, dẫn đến tăng công suất) và ít có khả năng bị đánh lửa trước hoặc kích nổ hơn. Việc làm mát bổ sung có thể được cung cấp bằng cách phun một lớp sương mịn từ bên ngoài lên bề mặt bộ làm mát khí nạp, hoặc thậm chí vào chính khí nạp, để giảm thêm nhiệt độ nạp vào thông qua làm mát bay hơi.
Bộ làm mát trung gian có thể khác nhau đáng kể về kích thước, hình dạng và thiết kế, tùy thuộc vào yêu cầu về hiệu suất và không gian của hệ thống. Nhiều ô tô du lịch sử dụng bộ làm mát khí nạp gắn phía trước nằm ở cản trước hoặc khe hở lưới tản nhiệt hoặc bộ làm mát khí nạp gắn trên cùng nằm phía trên động cơ. Hệ thống làm mát trung gian có thể sử dụng thiết kế không khí, thiết kế không khí-lỏng hoặc kết hợp cả hai. Nhiều giai đoạn nén Trong động cơ ô tô sử dụng nhiều giai đoạn cảm ứng cưỡng bức (ví dụ: tăng áp kép tuần tự hoặc động cơ tăng áp kép), quá trình làm mát khí nạp thường diễn ra sau bộ tăng áp/bộ tăng áp cuối cùng. Tuy nhiên, cũng có thể sử dụng bộ làm mát khí nạp riêng biệt cho từng giai đoạn tăng áp/tăng áp, chẳng hạn như trên xe đua kỷ lục tốc độ trên mặt đất JCB Dieselmax. Một số động cơ máy bay còn sử dụng bộ làm mát khí nạp cho từng giai đoạn của quá trình cảm ứng cưỡng bức. Trong động cơ có tăng áp hai giai đoạn, thuật ngữ bộ làm mát liên động có thể đề cập cụ thể đến bộ làm mát giữa hai bộ tăng áp và thuật ngữ bộ làm mát sau được sử dụng cho bộ làm mát nằm giữa turbo giai đoạn thứ hai và động cơ. Tuy nhiên, thuật ngữ bộ làm mát khí nạp và bộ làm mát khí nạp cũng thường được sử dụng bất kể vị trí trong hệ thống nạp. Phương pháp truyền nhiệt Bộ làm mát khí nạp là bộ trao đổi nhiệt truyền nhiệt từ khí nạp trực tiếp vào khí quyển. Ngoài ra, bộ làm mát trung gian từ không khí sang chất lỏng truyền nhiệt từ khí nạp sang chất lỏng trung gian (thường là nước), từ đó truyền nhiệt vào khí quyển. Bộ trao đổi nhiệt truyền nhiệt từ chất lỏng vào khí quyển hoạt động theo kiểu tương tự như bộ tản nhiệt chính trong hệ thống làm mát động cơ làm mát bằng nước, hoặc trong một số trường hợp, hệ thống làm mát động cơ cũng được sử dụng cho hệ thống làm mát liên động. Bộ làm mát không khí bằng chất lỏng thường nặng hơn so với các bộ làm mát không khí bằng không khí do có các bộ phận bổ sung tạo nên hệ thống (ví dụ: bơm tuần hoàn nước, bộ tản nhiệt, chất lỏng và hệ thống ống nước).
Phần lớn động cơ hàng hải sử dụng bộ làm mát không khí bằng chất lỏng, vì nước hồ, sông hoặc biển có thể dễ dàng tiếp cận để làm mát. Ngoài ra, hầu hết các động cơ hàng hải đều được đặt trong các khoang kín, nơi khó có được luồng không khí làm mát tốt cho bộ phận không khí. Bộ làm mát hàng hải có dạng bộ trao đổi nhiệt dạng ống với không khí đi xung quanh một loạt ống bên trong vỏ làm mát và nước biển lưu thông bên trong các ống. Các vật liệu chính được sử dụng cho loại ứng dụng này nhằm mục đích chống lại sự ăn mòn của nước biển: Đồng-Niken cho các ống và đồng cho các tấm che nước biển. Các giải pháp thay thế cho việc sử dụng bộ làm mát trung gian - ngày nay hiếm khi được sử dụng - là bơm nhiên liệu dư thừa vào buồng đốt, nhờ đó quá trình bay hơi sẽ làm mát xi lanh nhằm tránh hiện tượng kích nổ. Tuy nhiên, nhược điểm của phương pháp này là tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải.
