Chúng tôi là nhà sản xuất chuyên nghiệp các bộ phận hệ thống làm mát ô tô chất lượng cao, ống tản nhiệt ô tô và các phụ tùng ô tô liên quan. Chất lượng ổn định, giá cả cạnh tranh, bán buôn số lượng lớn và dịch vụ OEM tùy chỉnh có sẵn cho thị trường toàn cầu. Liên hệ với chúng tôi để biết thêm chi tiết hợp tác.
Cochran cho biết: "Sự thay đổi áp suất 1 psi dẫn đến nhiệt độ thay đổi 3 độ". Cochran cho biết: "Nếu động cơ của bạn yêu cầu giới hạn 15 PSI, nhưng động cơ thực sự nằm trên bộ tản nhiệt chỉ giữ ở mức 7 PSI, bạn có thể thấy nhiệt độ động cơ cao hơn mức bạn nên làm là 27 độ." Điều ngược lại cũng đúng, vì nước sôi ở 212 độ ở mực nước biển, nhưng ở độ cao 6200 ft, nó sôi ở 200, đây là sự khác biệt về áp suất. Trong khi nắp áp suất cao hơn sẽ đẩy điểm sôi lên cao hơn, áp suất bên trong hệ thống có thể đạt đến mức không an toàn. Hãy nhớ rằng, các ống mềm, máy bơm và các miếng đệm có cùng áp suất và nhiệt độ, việc làm căng các ống có áp suất cao hơn là công thức dẫn đến thảm họa.
Hầu hết các bộ tản nhiệt đều có dòng chảy xuống cho đến giữa những năm 60, khi các OEM bắt đầu sử dụng thiết kế dòng chảy ngang, mặc dù nhiều xe tải vẫn giữ thiết kế dòng chảy xuống cho đến những năm 1970. Thiết kế dòng chảy xuống có các bể chứa ở trên và dưới của bộ tản nhiệt. Nước chảy từ máy bơm lên phía trên bộ tản nhiệt, làm đầy các ống và chảy xuống bình chứa phía dưới, nơi nước được kéo trở lại động cơ.
Câu trả lời đơn giản là hoàn toàn không. Có rất nhiều kiểu dáng và loại bộ tản nhiệt động cơ khác nhau, điều này có thể gây nhầm lẫn, nhưng có một số kiểu phổ biến nhất. Trước những năm 1980, hầu hết mọi bộ tản nhiệt đều được làm từ hợp kim đồng-đồng, mang lại tốc độ truyền nhiệt tốt nhất.
