Bộ làm mát dầu là một loại bộ trao đổi nhiệt dùng để làm mát dầu động cơ, dầu hộp số, dầu thủy lực hoặc chất lỏng bôi trơn khác trong ô tô, máy móc công nghiệp và thiết bị hạng nặng. Nó giúp duy trì nhiệt độ dầu tối ưu, ngăn ngừa quá nhiệt, phá hủy độ nhớt và mài mòn linh kiện, từ đó cải thiện hiệu suất và kéo dài tuổi thọ của hệ thống cơ khí.
Bộ tản nhiệt là trái tim của hệ thống làm mát ô tô của bạn. Chúng luân chuyển chất làm mát xung quanh động cơ để thu nhiệt và mang nó ra khỏi các bộ phận bên trong của ô tô, giải phóng nó vào không khí. Điều này là cần thiết để đảm bảo các vật liệu và bộ phận của động cơ có thể tiếp tục chuyển động tự do mà không giãn nở quá nhiều và khiến động cơ bị kẹt.
Có nhiều công thức làm mát vì mỗi nhà sản xuất đều có công thức riêng, tuy nhiên tại Hoa Kỳ, có ba loại chất làm mát động cơ chính: Công nghệ axit vô cơ xanh nguyên chất (IAT), Công nghệ axit hữu cơ hoặc dựa trên OAT và chất làm mát lai OAT G-05 và G-11. Bạn có thể hỏi "tại sao điều này lại quan trọng với tôi, tôi có một chiếc Chevelle đời 1970, màu xanh lá cây cũ vẫn ổn." Nếu bạn có động cơ nguyên bản thì chắc chắn là bạn đúng, nhưng nếu bạn có LS đổi chiếc Chevelle đó thì sao?
Huyền thoại này là một trong những điều tồi tệ nhất vì bộ điều chỉnh nhiệt không có bất kỳ quyền kiểm soát nào đối với nhiệt độ vận hành của động cơ của bạn. Động cơ của bạn sẽ nóng đến mức sắp chạy dựa trên các thông số của hệ thống làm mát. Một hệ thống được thiết kế phù hợp sẽ duy trì nhiệt độ ở mức an toàn. Điều duy nhất mà bộ điều chỉnh nhiệt làm là mở và đóng ở một nhiệt độ cụ thể, nó thực sự đang điều chỉnh nhiệt độ tối thiểu chứ không phải đầu trên. Tstat 160 độ bắt đầu mở ở khoảng 135-140 độ và mở hoàn toàn ở 160. Khi nhiệt độ giảm xuống dưới 160, Tstat bắt đầu đóng cho đến khi nhiệt độ tăng trở lại. Nếu bạn có chỉ số tstat quá cao, động cơ của bạn sẽ tăng nhiệt độ nhanh hơn, nhưng bạn đang đóng một số phạm vi làm mát của mình, việc chuyển sang bộ phận nhiệt độ mát hơn sẽ chỉ mở dòng chảy nhanh hơn.
Ngoài bộ tản nhiệt, phần còn lại của hệ thống cũng quan trọng không kém. Sai lầm lớn nhất mà nhiều hộp số mắc phải với hệ thống làm mát của chúng là quạt. Quạt cơ cũng được, nhưng chúng ăn mã lực và không thể điều khiển được. Quạt điện là lựa chọn tốt nhất cho bất kỳ chiếc xe nào không bị hạn chế bởi sự độc đáo. Bất kể kiểu quạt nào, tất cả các quạt đều nên được che chắn, đặc biệt là quạt cơ. Không có tấm che, một chiếc quạt cơ chỉ khuấy động không khí xung quanh nó, có rất ít lực hút qua bộ tản nhiệt. Với tấm che, quạt tạo ra chân không, kéo không khí vào bộ tản nhiệt. Điều này chỉ quan trọng ở tốc độ dưới 40 dặm/giờ, khi xe đang di chuyển với tốc độ 40 dặm/giờ hoặc nhanh hơn, luồng không khí tự nhiên sẽ tiếp quản.
Nếu bạn đã từng đến một cửa hàng linh kiện, bạn có thể nhận thấy khoảng một triệu nắp bộ tản nhiệt. Mặc dù một số điều này là do các OEM không sử dụng kích thước nắp tiêu chuẩn (chẳng hạn như ô tô châu Á có nắp rất nhỏ), nhưng cũng có sự khác biệt trong khả năng giảm áp. Nhiệt có nghĩa là áp suất và hệ thống làm mát của bạn có giới hạn về mức áp suất mà nó có thể chứa; đây là nơi van xả nắp thoát ra để loại bỏ áp suất dư thừa đó. Khi bạn thấy hơi nước thoát ra từ dưới mui xe, đó là lỗ thông hơi của nắp.
